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キャンプでも街でもカッコ良く！　25ミリアップのアゲスバルXV｜ダブルフット

キャンプでも街でもカッコ良く

25ミリUP！FOOT×FOOT XV[GP]

ダブルフットXV系(GP系)

昨年立ち上げた新進気鋭のダブルフットが目指すのは、本格的なキャンピングカーじゃなくて、ちょいアゲでキャンプも楽しめるけれど、街中を走っていてもカッコいい、というスタイル。それを実現するのに欠かせないのが、春ごろに発売となる25mmアップのコイルスペーサーだ。スペーサーは他の手法よりも安価で実現できるのが魅力で、つまり気軽にちょいアゲを実現するには最適なアイテム。ここにオリジナルのバハフェンダーとマッドテレーンを組み合わせ、ラバーディップで遊び心も演出するのがダブルフットの王道だ。キャンプ場でも街でも、確かに目立つ！

ルーフにはテルッツオのキャリアとヤキマのラック。ちょいアゲのお手軽仕様でも、これがあればキャンプなムードも満点に。

リアにはトレイルヒッチにカーゴキャリアも搭載。実はダブルフット、ラバーディップの講師。塗装の技術もハンパなしだ。

EXTERIOR
バハフェンダー 9万8000円
OTHER
システムキャリア／テルッツォ
ラック／ヤキマ
トレイルヒッチ／カート
カーゴキャリア／ツールズアイランド

UP!の決め手

ホイールはもちろんクロカン色の強いモデルがオススメ。タイヤはできればマッドテレーン、ホワイトレターも雰囲気たっぷり。３Ｄ・ＣＡＤで製作するバハフェンダーも必見だ。

現在開発中という25mmアップのコイルスペーサーは、安価で販売できるというのがメリット。カラーは何色かを設定する予定で、発売は春ごろ。デモカーはタイヤと合わせて２インチ弱アップだ。

SUSPENSION
コイルスペーサー25mm 開発中
TIRE&WHEEL
ホイール：メソッドレース・502VT-Spec（15×7.0）
タイヤ：BFグッドリッチ・マッドテレーンT/A KM2（215/75-15）

デモカー仕様がコンプリートで買える

ダブルフットでは用品販売だけでなく、コンプリートカー製作＆販売にも積極的。ちなみにＸＶの中古をベースにこのデモカーと同じ仕様でコンプリートするなら、車体価格にもよるが、230～250万円程度で可能。かなりリーズナブル。

（スタイルワゴン2018年4月号より）

【スバル・XV Advance試乗】待った甲斐があった！　先代のXVハイブリッドより進化したポイント「3つのS」とは？

筆者は先代のスバルXVハイブリッドのオーナーでした。2Lガソリンエンジン＋モーターのe-ボクサーを搭載した新型フォレスターに試乗したとき、このユニットを搭載したXVは登場しないのかなと心待ちにしていました。なぜかというと、フォレスターは駐車場の都合により入らないからです。

そして、2018年10月11日、スバルXVの一部改良と同時にe-ボクサーを搭載した新グレード「アドバンス」を追加し、10月19日より販売開始しました。

今回その「XV アドバンス」に試乗することができました。

XVはボディサイズを全幅1800mm、全高1550mmと設定。都心に多く存在する立体駐車場に対応したパッケージングを実現したコンパクトサイズのSUV。

スバル独自のシンメトリカルAWD、悪路走破性を高める電子デバイスのX-モード。そして200mmというロードクリアランスにより、国産コンパクトSUVの中でトップレベルの走行性能を実現しています。

新たに追加されたグレードのアドバンスは最高出力107kW（145ps）を発生する2L水平対向４気筒自然吸気エンジンと10kW(13.6ps）を発生するモーターを組み合わせたハイブリッドシステムの“e-ボクサー”を搭載。先代からは2Lエンジンの直噴化やハイブリッドシステムのバッテリーをリチウムイオンに変更するなど様々な改良が加えられています。

アドバンスには専用の内外装の装備が用意されています。まず外観では専用のLEDヘッドランプをはじめ、LEDフォグランプ、フロントグリル、フロントバンパーガード。そしてローマウントタイプのルーフレールを用意。さらに、瑞々しく透明感のあるブルーを表現したボディカラーの「ラグーンブルー・パール」をイメージカラーに採用しています。

インテリアはアドバンス専用のマルチインフォメーションディスプレイ付メーター、マットブルー金属調のインパネ加飾パネル。ブルーな内装用のシート。オプションで設定されている本革シートもネイビー/ライトグレーのツートーンカラーを採用。さらに、シートやハンドル、シフトレバーなどにブルーステッチを施し、クールなイメージを演出しています。

今回試乗したのはオプションの本革シートを装着したモデルでした。先代モデルのオーナーだった私が試乗して感じたのは、新型XVアドバンスで3つの“S”が大幅に進化したことです。

まず、1つめのSは「スムーズ」です。ガソリンエンジンの燃料噴射方式が直噴化されたこと。そしてハイブリッドシステムのバッテリーがニッケル水素からリチウムイオンに変更されたことにより、加速性能が一段とスムーズになりました。先代ではアクセルを踏んでから加速するまでに若干ラグを感じましたが、XVアドバンスは見事に改善されています。

2つめのSは「セーフティ」。安全性です。先代に搭載されていたアイサイトはバージョン2でした。ガソリン車がアイサイトver.3になってもハイブリッド車はver.2のままでした。使っていて不満はそれほどありませんでしたが、日進月歩で進化している安全装備だけに古いバージョンというのは心中穏やかではありませんでした。

しかし、XVアドバンスは最新鋭のアイサイトver.3を搭載。さらに充実した運転支援を行うアイサイトセイフティプラスぶれにサイドビューモニター機能を追加。そして後退時自動ブレーキシステムを標準装備と国産コンパクトSUVの中ではトップレベルの安全性能を実現しています。

そして最後のSは「サイレント」、静粛性の向上です。先代はエンジンサウンドが車内に侵入してきたのですが、新型のXVアドバンスの車内の静粛性は大幅に向上しています。車内での会話の明瞭度そしてオーディオのサウンドのクリアさがより際立つ空間となりました。この優れた静粛性は先代のXVハイブリッドオーナーだけでなく、現行型のXVガソリン車のオーナーも納得できるものです。

ガソリン車の最上級グレード2.0i-Sアイサイトより約13万円価格は高くなりますが、静粛性やパフォーマンスなどは十分以上のバリューがあります。

ただ、一つ残念だったのは、燃費性能が期待ほど向上していないことです。しかしその分、新プラットフォームにより走行安定性や操縦性が向上したことを思えば、目をつむることのできることかもしれません。

（萩原文博）

馬力が全てとは言わないけど下がってたんだね
GT/GKの1.6が115馬力/6200回転　15.1kg･m/3600回転
GT/GKの2.0が154馬力/6000回転　20.0kg･m/4000回転
ハイブリッドは2.0で145馬力/6000回転　19.2kg･m/4000回転

比較するのに先代のGP/GJ
1.6が115馬力/5600回転　15.1kg・m/4000回転
2.0が150馬力/6200回転　20.0kg・m/4200回転
ハイブリッドが150馬力/6000回転　20.0kg・m/4200回転

まぁ、ハイパワーをウリにしたクルマじゃないからね～