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CT9Aのサスアームだとタイヤが前に出過ぎるので、結局ナギサオートのフルピロのロアアーム買いました。
で、今日届きました。
写真で見るとアルミのようにも見えましたが、実際はクロムメッキのようで、見た目はキラキラとした銀色です。
ただ、裏を見ると板を溶接した部分と丸パイプとの隙間がメッキしきれてなくて、サビが・・・。
目立つところはきれいですが、見た目の品質はイマイチですね。
サビキラーでも塗っておくか・・・。
主に鉄パイプ製なので、CT9A純正アルミサスアームに比べると重い感じです。
ピロ長さを調整して、いい位置で取り付けできればいいなぁ・・・。

ついにヨコハマのA052が正式に発表されました。
一部サイズは8/1からということで、全日本もてぎに出てくるのでしょうね。
β02が先に出てしまっただけに、果たしてどのあたりのグリップレベルにしてきたのかが気になるところ。
あとは価格がどうなんだろか・・・。
また当初はSタイヤより高いとかにならなきゃいいけど。

全日本もてぎ南のエントラントリスト出てました。
全部で137台ですね。
もてぎは出たかったけど車両が間に合いそうにないので見送りましたが、今となっては全然間に合ってないので見送って正解でした。
今のペースだとイオックスでもぎりぎりかも・・・。

クラッチレリーズが変わるので、コルトの配管だと付きません。
コルトのは今時のワンタッチカプラー的配管なので・・・。
で、途中のフレアになっている部分からバンジョーボルトに付くようなのが欲しくて買いました。
モノはBRZ用です。
安いからとキノクニのやつを選んだのですが、よもやメッシュに保護チューブが付いてないとは思いませんでした・・・。
まぁ使うときに何か巻いておきます。
で、実際合わせてみようと思ったら、フレアはコルト側はM12で、ホース側はM10でした。
というわけでM12メス-M10オスの変換継手を発注しました。
それが届くまでクラッチはしばらく保留です。

左側だけエボ用サスアームとナックルを付けてみました。
どんな位置関係になるのかを確認するのが目的でしたが、とりあえず付くことは付きました。
ただ、30mmくらいタイヤが前に出るので、フェンダーアーチと全然合わなくなります。
今までフルロック時に後ろ側でフェンダーと干渉ギリギリだったので、多少前に出てくれる分には都合がいいのですが、いくらハイキャスターにすると言ってもさすがに30mm前進はやりすぎです。
任意に位置を調整しようと思うと、フルピロのアーム買うしかないかなぁ・・・。
アーム長的には良さげで、8.5J+37のホイールで下側はちょうどいい出具合でした。
ずいぶん前に8.5J+17のホイール4本調達してあったのですが、無駄になったようです・・・orz
タイロッドエンドはテーパーが同じようで、コルト用がそのまま付きました。
ただしナックル側の厚みが足りない分、ワッシャー1枚入れないとナット締め切ってもテーパーが噛みませんでした。
タイロッドエンドまでの距離がコルトは約130mmに対して、CT9Aナックルだと約160mmだったので、このままだとハンドルは軽くなるものの切れ角が2割近く減ります。
とりあえず乗ってみて、気になるようなら切れ角アップキットを組む必要がありそうです。
あとはまたエンジンミッション位置合わせしながら、マウントを作り始めました。
位置合わせしてみると、純正のエンジン位置と横方向は同じままにしないと、シャフトの位置関係に対してセンターが出ないようです。
で、エンジン側は純正加工でやってみることにしました。
まだ加工中ですが、なんとかなりそうな感じです。
問題はミッション側のほうをどうするか・・・これという方法がまだまとまりません。