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今日発売の新型日産マーチ（Ｋ１３）。
早速会社帰りに日産ギャラリーで見てきました♪


今度のマーチはアイドリングストップ機能を売りにしていて、２６．０Ｋｍ／Ｌの低燃費を実現しているとか。アイドリングストップを装備しない車種でもＦＦで２４．０Ｋｍ／Ｌをマークしているので日産自身『エコマーチ』と謳っているようです。



イメージカラーはエコをイメージするスプリンググリーンという色。

丸っこいスタイリングにこの色、
何だか枝豆みたいだなぁ…（日産さん、ゴメンナサイ）

センターテーブルのマーチを２Ｆ吹き抜けから見ると、ルーフに２本のラインが。

ミニバンやトラックとか背が高いクルマでないと、なかなか判らない！？

先代Ｋ１２では１．２Ｌ、１．４Ｌ、１．５Ｌの各４気筒が用意されていましたが、新型Ｋ１３は１．２Ｌの３気筒に集約されています。

果たして走りっぷりは？
これは機会があれば試乗してみたいですねぇ。

そして新型マーチ最大の話題なのが、遂に海外生産となった事。

コーションプレートを見ると『ＮＩＳＳＡＮ　ＭＯＴＯＲ（ＴＨＡＩＬＡＮＤ）ＣＯ．，ＬＴＤ．』…そう、タイの日産工場で生産される事に！
主力車種が海外生産に踏み切ったというのは異例。これも新型マーチのもう一つの売りである低価格の理由でもあるのでしょう（最低価格は１２Ｓが９９９，６００円）。

外観は先代のイメージを踏襲しつつも中身は大幅に変わったエコマーチ。
皆さんは、どう感じますか～？

ちなみにカタログを早速見てみたら、オーテックバージョンのボレロが個人的にイイなぁと感じました(^^)


フォトギャラに載せましたので、お時間ありましたら御覧下さい☆

■フォトギャラリー■（日産フーガ）
エコマーチＰＡＲＴ１
エコマーチＰＡＲＴ２

日産からコンパクトなクロスオーバー『ジューク』が昨日発売され、早速今日の会社帰りに日産ギャラリーへ足を運び見てきました♪

元々は昨年の東京モーターショーに参考出品されていた『カザーナ』が原点で、ドアが観音開きとなっていた点が最もコンセプトカーらしい部分。しかしこの時点で既にジュークとしての市販化は既に示唆していたんですねぇ～。

↓こちらがカザーナ


そして、ジュークとして市販化。
まずカザーナ同様、フェンダー上部に配置したコンビランプやグリル部分の丸いヘッドライトというフロントは何とも特徴的で、かなりアクが強いデザインとなっています。

これはジュークというクルマである一番判りやすいポイントで、個性満点。今は見慣れなくても、ある程度時間が経てばアクの強さもやがて緩和されるのかな～？

後姿も個性満点で、やはりジュークというクルマを全体で表現しています。ドアはカザーナのような観音開きではなく一般的な横開きで、リアドアのハンドルはウインドウ横に設置。


更に室内もオリジナリティがあって、センターコンソールやドアのウインドウスイッチパネル部分は大胆にもレッドを採用！！

グレーのパネル色も設定されているものの、やはりインパクトという点ではレッドですね☆

このように、全体として『大胆』という言葉が相応しいようなジュークは全長４１３５ｍｍに対して全幅１７６５ｍｍ・全高１５６５ｍｍというサイズ、そしてこの斬新なスタイリングですからコンパクトなのにかなりの存在感！
それにしても、ここまで大胆なクルマは私のようなオジサンには似合わないですな…（汗）
まぁ近頃は『若者のクルマ離れ』が懸念されていますから、若い皆さんにはきっと似合うかと。

ちなみに１．６Ｌ直噴ガソリンターボエンジン搭載車（１６ＧＴ、１６ＧＴ　ＦＯＵＲ）は今秋発売で、まずは１．５Ｌ・ＦＦ２グレードのみの発売からとなるようです。

フォトギャラにまとめましたので、良かったら御覧下さい♪

■フォトギャラリー（日産フーガ）■
ジューク＠日産ギャラリー・１
ジューク＠日産ギャラリー・２（おまけつき）

久々に日産ギャラリーへ足を運んできました。
最近はエコカー減税＆補助金対象車の展示が多く、やっぱりこういう御時勢なんだなぁと実感…。

今の時期は２台のヘリテージカーが展示されていて、じ～っくり拝見させてもらいました☆


まずは、１９６２年製プリンススカイラインスポーツ。

日産と合併する前のプリンス自動車時代に発売された高級クーペで、初代スカイライン１９００がベース。イタリアのミケロッティがボディをデザインし、ＴＯＰ画像のように釣りあがった丸型４灯ヘッドライトが特徴的です。

スカイラインスポーツはこのクーペとコンバーチブルがあり、２タイプ合わせて生産台数はたったの６０台！
展示されているのは当然その中の１台ですから大変貴重ですネ。


もう１台はダットサンフェアレディ２０００。
便宜上フェアレディとなっていますが実は左ハンドルの輸出仕様・ダットサンスポーツ２０００で、型式名も左ハンドルのＬを意味したＳＲＬ３１１です。

真っ赤なオープンボディが鮮やか！
現代の目で見るととても小ぶりなボディサイズなので、横に展示されている現行Ｚ３４ロードスターがやけに大きく見えてしまいました（笑）

当時のクルマはアメ車のようなフィンテールだったり、今のクルマとは違ってバンパーやサイドのボディラインなどメッキを多く使われているにもかかわらず品が良いんですよね。


いずれも大変貴重なクルマで、現在のスカイラインとフェアレディＺはこの２台があったからこそ２１世紀へと生き続けているんですねぇ…(^^)


フォトギャラに収録しましたので、よかったら御覧下さい♪

■フォトギャラリー■（日産フーガ）
ダットサンフェアレディ２０００ｉｎ日産ギャラリー
プリンススカイラインスポーツｉｎ日産ギャラリー

日産ギャラリーへ寄ってみたら、なんとハコスカこと３代目スカイラインＧＴ－Ｒ（ＰＧＣ１０）が展示されていました！！

１９６９年に登場したこのクルマは今でいうＲ３５ＧＴ－Ｒの御先祖様。ＧＴ－Ｒの名前を初めて冠したスカイラインだったんですよねぇ。



このシブい面構え。
シャープさと重厚さを感じてしまいます☆


後に２ドアハードトップ（ＫＰＧＣ１０）へとバトンタッチしてしまいますが、４ドアセダンというのがかえってシブい！


そしてＧＴ－Ｒたる所以なのが、Ｓ２０型・２Ｌ直列６気筒ＤＯＨＣ２４バルブエンジン。

最高出力：１６０ＰＳ／７０００ｒｐｍ
最大トルク：１８．０Ｋｇ－ｍ／５６００ｒｐｍ
元々レーシングカー用のエンジンだった事もあり、当時としては高性能を誇っていました！

個体は普段日産の座間記念庫で保存されているのでしょうけど、それにしても状態がとてもよくて綺麗♪

先日のケンメリＧＴ－Ｒレーシング仕様もそうでしたが、間近で綺麗な旧車を見る事が出来てホントにハッピーです(*^^*)


フォトギャラにまとめましたので、お時間ありましたらどうぞ！
■フォトギャラリー■（日産フーガ）
ハコスカＧＴ－Ｒ（ＰＧＣ１０）

日産ギャラリーで歴代のレーシングマシンが展示されているので、早速見てきました。

まずは、ケンメリスカイラインＧＴ－Ｒのレーシングマシン。
ベースの市販ＧＴ－Ｒは排気ガス規制により、たった４ヶ月間で１９７台しか生産されませんでした。

今回特別展示されたケンメリＧＴ－Ｒのレーシングマシンも１９７２年の東京モーターショーに展示されてから翌年のレースに参戦を計画するもオイルショックの影響でそれは叶わず、幻のレーシングマシンとなってしまいました…。


写真などでは見たことがあるものの、実はレース仕様のケンメリＧＴ－Ｒを見たのは初めて！
前後バンパーが外されていたり、青みがかったグリーンのボディカラー×ゴールドのライン＆ホイールが鮮やかでしたネ～☆

同じフロアにはＲ３５のスーパーＧＴマシン『ザナヴィニスモＧＴ－Ｒ』が展示されていて、なんとコクピットに乗ることが出来ました！（土日のみ）


サイドシルの突出量が多いので、乗る時にはまずお尻をシートに乗せてから足をペダルに向けて降ろし乗り込むというアクロバチック状態！！(>_<)
シートに腰を下ろすも左右のサポートがハンパなくキツく（というか幅が狭い）超タイトでした。
ってか、自分の腹が…！？

コクピットの写真を収めようとするも御覧のようにステアリングしか撮れなかった…ｏｒｚ

降りる時も大変苦労したけれど、貴重な体験が出来ました(^^;

実戦では１秒を争う世界。そんな中ピットインして狭いコクピット内でドライバー交代するわけですから、素人考えでさぞかし大変かと…（汗）


とはいえ市販車とは違うカッコよさがあるのがレーシングマシンの魅力でしょうね(^^)


フォトギャラにアップしましたので、お時間ありましたら御覧下さいませ♪
■フォトギャラリー■（日産フーガ）
歴代日産モータースポーツマシン＃１
歴代日産モータースポーツマシン＃２