法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

実家帰った時、地元で遭遇しました♪

三菱スタリオンＧＳＲ－ＶＲ

スタリオンというのは1982年にデビューした三菱のＦＲスポーティクーペで、当時のギャランΣ／Λをベースにしていました。
エンジンは当初は直列４気筒2000ｃｃＮＡとターボの２種類、その後インタークーラー付きターボや可変３バルブ仕様インタークーラーターボ、最終型は2600ｃｃインタークーラーターボにアップするもやはり直４のまま…。

ボディも当初５ナンバーでスタートしＧＳＲ－ＶＲでは前後ブリスターフェンダーを採用し３ナンバー化(2000ｃｃと2600ｃｃが存在)。


最早５ナンバーサイズのスタリオン自体が今ではレアですから、ワイドボディのスタリオンが見れただけでも貴重かも？


さすがにエンジンは2000なのか最終型2600なのかまでは判りません…(汗)

それにしてもこのカクカクしたボディはランエボのようなガンダム路線に通じるものがあります(^^;


さて、この黒いワイドボディ・スタリオンで思い出した方は刑事ドラマフリークでは？
今から丁度20年前に放送されたこの番組の劇用車に使われていました！

↓が当時のオープニング映像

劇用車ではガルウイングドアに改造されていましたねぇ。

近くの中古車店で何年も前からずっと置いてある激レア車です。

三菱マグナ
ステーションワゴン


ベースとなったのは1983年ＦＦに切り替わったギャランΣ(Ｅ1＃系、初代ギャランから通算５代目・ギャランΣとしては３代目)。
そのオーストラリア三菱の現地生産車がマグナで、ボディバリエーションはギャランΣ同様の４ドアセダンとギャランΣには未設定のステーションワゴンの２タイプ。全幅もギャランΣが国内５ナンバー枠いっぱいの1695ｍｍに対しマグナは1765ｍｍまで拡大、オーストラリア人の体格に対応したワイドボディ設計です。

そのうちステーションワゴンは1988年から1992年まで三菱自動車が輸入販売していました。エンジンは初代デボネア用2.6Ｌ直４を搭載し、ワイドボディと相まって３ナンバー登録でした。

前から見るとまんまギャランΣですが、Ｃピラーから後ろに伸びるステーションワゴンデザインはなかなかまとまっている気がします。

２代目マグナは初代ディアマンテがベースとなり、これもまたディアマンテワゴンとして日本へ輸出されましたが、かつてギャランをベースにステーションワゴン化したレグナムの例を考えると、初代マグナこそがレグナムのルーツに思えるのですが、如何でしょう？

この個体、38万円で販売されていますが程度はどうなのでしょう…？
レア度は間違いなく高そうですが(^^;


ちなみに初代マグナのベースとなったギャランΣは我が家のマイカーとして約３年活躍しました。ディーゼルターボの４速ＡＴで、私が免許取得後若葉マークを貼り親父を助手席に乗せて練習したクルマです(詳しくは関連ブログで)。

■関連ブログ■
親父の過去のクルマたち④

昨日に続く軽トラブログ！(爆)

今日は三菱ミニキャブ・トラックです。

ウィキペディアによるとこの個体は恐らく３代目と思われます。

フロントマスクのMMCエンブレム(当時、三菱自動車はMitsubishi Motors Corporationの略であるMMC名称をブランドとしていた)や４WDステッカーを見る限り、個体は３代目の最終型(1981年～1984年)と見ていいでしょう。

しかもリアゲートには軽トラックでは珍しいオートリフター仕様。
某タクシー会社で遭遇、今もなお現役のようです。

ちょっと前の話ですが、アメリカ製のジープ・ラングラーがモデルチェンジされました。その際に初の４ドアモデルとなる『アンリミテッド』が登場しましたが(公式サイトはコチラ)、この姿を見て思わず三菱ジープJ36・37型を連想しました。

元々は米国ウイリス車が生産販売していたジープを三菱がライセンス生産していて、当初はなんと左ハンドル仕様のまま生産されていましたが(こちら)、その後右ハンドルに変更するなど改良。

さらに本国では設定のないメタルトップ(幌ではない屋根)やステーションワゴンタイプといった三菱独自のボディタイプも設定していました。

このステーションワゴンタイプの三菱ジープはJ36型・J37型といいます。
ステーションワゴンタイプではあるものの実際は４ナンバー＆１ナンバー登録の商用車で、４ナンバーがJ36型(2.7Lディーゼルエンジン)、１ナンバーがJ37型(2.6Lガソリンエンジン)となります。

ジープといえば２枚ドア＆キャンバストップ(屋根が幌で出来ている)が基本ですが、４枚ドアにしたことや屋根を鉄板で覆い快適性や使い勝手を考慮したボディ形状は後の初代パジェロにも通じるものがあるでしょう。

現在のSUVは豪華かつ高性能ですし、それに伴いボディサイズもかなり大柄になってきていますが、それらのSUVを見慣れた目からJ36・37型ジープを見ると質実剛健の潔さを感じます(^^)

三菱デリカ
スターワゴン４ＷＤ

1979年にフルモデルチェンジした２代目デリカ・スターワゴンに４ＷＤモデルが登場(1982年)。

まだ四駆システムは２ＷＤ⇔４ＷＤ手動切り替えのパートタイム方式で、同年デビューした初代パジェロのメカニズムを流用したと言われてますが、同社のピックアップトラック『フォルテ』のメカを流用したという説もあります。

２ＷＤ車より最低地上高をアップしたこともあり、悪路走破性もワンボックスカーとしては高かったのが売り！

当時四駆のワンボックスカーはまだ無い時代だったのでこのコンセプトが成功、初代パジェロと共にヒットし『ＲＶの三菱』の礎を築いたモデル。
また、デリカ４ＷＤ登場以降他社もこぞって４ＷＤワンボックスを投入しました。

1986年、３代目へとバトンタッチして以降もデリカは４ＷＤモデルがメインとなり、まもなく発売の５代目デリカＤ：５へと受け継がれています。

画像は昨年６月頃に撮ったもので、某中古車店で遭遇！
このデリカ４ＷＤは当時人気があって結構見掛けましたね。

ちなみに親父が当時、このデリカ４ＷＤを欲しがっていましたが新車ゆえに価格が高かったらしく、結局買ったのはこのクルマでした(^^)

■フォトギャラリー■(その他　その他)
「街で見つけた名車たち」三菱車編
※更新しました♪