法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

バブル期には人気があったスペシャルティカー(デートカーなる言葉もありましたね)。

その中でもトヨタソアラと人気を二分したのがホンダプレリュードです。


とくに1982年にフルモデルチェンジした２代目(AB/BA1型)で大人気となり、今回紹介する３代目(BA4/5/7型)はヒット作の常でキープコンセプトを保ったフルモデルチェンジを敢行(1987年)。

今の新型車では見ることのないリトラクタブルヘッドライトを踏襲、エンジン排気量は２代目の1.8L&２Lの二本立てからから２Lに一本化。

３代目プレリュードのハイライトは機械式としては世界初の4WS(四輪操舵)を採用したこと。当時のCMでもリアタイヤが大きくステアする光景が大々的に流れていたので覚えてる方も多いのではないでしょうか？

３代目プレリュードもデビュー当初は売れていましたが、1988年に日産がフルモデルチェンジした５代目シルビア(S13型)を投入したことにより販売台数が減少。
以降、４・５代目とバトンタッチするもののミニバン・SUV・ワゴン人気による影響でクーペ市場は衰退、プレリュードは５代目を最後に消滅…。


画像は去年信号待ちしていた時に遭遇した個体ですが、外観を見る限りヤレてるどころか新車のように綺麗な状態でした。


さて、20年程前の自動車業界で脚光を浴びた技術が4WSですが、量産車世界初の後輪操舵は1985年の日産スカイライン(R31型)に採用されたHICAS(ハイキャス)で、リアサスのサブフレームごと油圧で同位相に動かすという方式でした。

その後1987年4月にホンダが純機械式4WSを３代目プレリュードに採用、同年5月にはマツダがこれまた世界初の電子制御式4WSを４代目カペラに採用しましたが、当時両社とも『世界初の4WS』を豪語していました。

その後三菱・トヨタ・スバルも各車種に採用していき瞬く間に流行した技術でしたが、結局4WSブームは消滅の一途を辿ることに…。

わたくしの知るところで現在はフーガ・スポーツパッケージの『アクティブリアステア』やV36スカイラインの『4WAS(４輪アクティブステア)』が残ってるぐらいでしょうか？

【追記】
３代目プレリュードのTV-CF発見しました♪
詳しくは↓の関連情報URLへ！

1981年、ホンダからトールデザインの1.2Ｌコンパクトカー『シティ』が登場しました。

マッドネスの『♪ホンダホンダホンダホンダ』というＣＭソングと共にデビューしたシティはたちまち大ヒット。


１年後にはターボモデルの『シティターボ』、そして更に１年後にはインタークーラーターボ搭載の『シティターボⅡ』が登場しました。

今回紹介するシティターボⅡは、シティターボの1.2Ｌターボエンジンにインタークーラーを装着(110ＰＳ／16.3Ｋｇ－ｍ)、足回りを更に強化するとともにワイドトレッド化。それに伴いシティターボよりもフェンダーを膨らませ(ブリスターフェンダー)、ボンネットもインタークーラー装着によるエンジン高アップに対処するためバルジ処理されていて、まったく別物です。

このように小柄ながらも迫力ある姿ということで、ホンダ自ら『ブルドッグ』のニックネームをこのクルマに付けていました。

このクルマ、ワイドトレッドにしたとはいえコンパクトで背が高いのとターボのエンジン特性により、操縦性はかなりじゃじゃ馬だったそうで…。

また、ターボⅡのワンメイクレースも開催されていました。

当時、所謂『ボーイズレーサー』といってターボやツインカムエンジン搭載のコンパクト２ボックスが多かったです(カローラＦＸ－ＧＴ、ミラージュＧＳＲターボ、シビックＳｉなど)。
さすがに現在は少ないものの、それでもヴィッツＲＳやコルト・ラリーアートバージョンＲ、マーチ12ＳＲといったクルマが選べますが、次期フィットではターボⅡのような『ホンダらしい』ホットハッチが登場するのを期待したいものです。

画像は昨年、偶然見掛けたのですがとても綺麗に乗られてるようです。
昔、これのプラモ作ってましたよ…懐かしい！！


余談ですが、シティにはこんなのもありました。
詳しくは下の関連ブログで…。

■関連ブログ■
ホンダシティ・カブリオレ。

以前から存在を知ってはいましたが、なかなか写真を撮るチャンスがなく諦めていました。
しかし昨日…実際には今日ですが、飲みに行った帰りで遂に捕獲しました！

ホンダエアウェイブ
個人タクシー

ホワイトのボディにエアロが装着されていて、そのうえ札幌では唯一と思われるステーションワゴン型タクシーなのでクルーやコンフォート、アリオンなど多数の群れの中で異彩を放つ一台です！

しかし、ただ見るだけではつまらない。
なので思い切ってエアウェイブのタクシーに乗り運転手さんへインタビューがてら自宅へ送ってもらうことに…(^^;

エアウェイブのタクシー、自動ドアが開き運転手さんに行き先を告げていざ出発！
運転手はＣＭキャラクター・坂口憲二ばりの若い男性ではなく年配の男性。車内に低く流れる洋楽をＢＧＭに落ち着いた口調の運転手さんにインタビュー!?

運転手さん曰くエアウェイブのタクシーは全国で一台だけとの事。
当初ホンダがネットで紹介しようとしたそうですが、このタクシーは夜間しか営業してないので昼間電話が来ても出れないらしく、結局紹介されなかったのだとか。
あと、学生さんがこのタクシーを携帯で写真を撮ってたとも仰ってました。

車内の写真は撮りませんでしたが(スミマセン)、料金メーターはインパネ上部中央に装着されてました。

エアウェイブに初めて乗ったのですが室内高は勿論、後席に乗り込んでみるとセンターフロアトンネルがかなり低く、前席との間隔も長いので結構広いです。センタートンネルが低いのは何よりで、この辺りが一般的なタクシーとの決定的な違いですね。

あと気になったのは、前席が大きめの為に後席から前の様子が判りづらく『左曲がって下さい』などと指示する時に身体を斜めに倒さなければ確認できない事(笑)

それからエアウェイブの売りは『上空サプライズ！』のコピーでお馴染みスカイルーフですが、行灯を装着するのを前提にしているでしょうからノーマルルーフだったことを御報告します。

皆さんはこんなコンパクトセダンがあったのをご存知でしょうか？


ホンダバラード


20年近く絶版となっているので、ご存知の方はかなりのマニアですぞ！！

1980年(昭和55年)８月にデビュー。
扱い店はスペシャリティカーのプレリュードと同じホンダベルノ店。ボディタイプは３ボックスの４ドアセダンのみで、２代目シビックのコンポーネントを流用しながら専用ボディパネルなど独自のデザインを採用。よく言えば無難で落ち着いた一方、これといった特徴がなく地味でもあったのが初代バラード。エンジンはシビック同様直４・1.5Ｌと1.3Ｌを搭載。ちなみに初代バラードはイギリスでは『トライアンフ・アクレイム』として生産され、バラード登場後にシビック初の４ドアセダンが登場しました。

また『ＦＦライトウエイトスポーツ』初代バラードスポーツＣＲ－Ｘが登場したのは1983年(昭和58年)で、２代目バラードセダンの派生車種という位置付け。大ヒットした３代目ワンダーシビックの陰に隠れる形でバラードは２代目をもって消滅、バラードスポーツＣＲ－Ｘもフルモデルチェンジでは単にＣＲ－Ｘと名乗ることに…。

とまぁ、なんだか最後まで地味なバラードでしたが画像は５月のＧＷに発見した個体。画像がブレてて申し訳ありませんが、今でも健在だったとは驚き！！

ショールーム入り口の隅っこに置かれた
『モトコンポ』

これは初代シティ(1981年発売)とともにデビューしたソフトバイクで、ハンドルを取り外しシートを引っ込めるとシティのカーゴスペースに収納できるというのが売り！

これはホンダしか思い浮かばないアイディアでした～。

これ、『欲しい！』という人いたら譲ってくれるのかなぁ？