法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

一昨日のブログで現行フェアレディＺを取り上げた時、３代目となるＺ３１型フェアレディＺに遭遇した事を思い出しました。

１９８３年９月に３代目へとフルモデルチェンジしたフェアレディＺ（Ｚ３１型）。
２シーターと２ｂｙ２というボディバリエーションは先代Ｓ１３０型を踏襲するものの、エンジン形式をそれまでの直列６気筒（Ｌ２０型・Ｌ２０ＥＴ型・Ｌ２８型）から日産の新世代Ｖ型６気筒（ＶＧ２０ＥＴ型・ＶＧ３０ＥＴ型）へとスイッチしたのが最大のポイント。

スタイリングもＺらしさを残しつつヘッドライトをセミリトラクタブル方式を採用。

２年後にはスカイラインに搭載されたＲＢ２０ＤＥＴ型エンジンがＺ３１にも搭載されて直６エンジンのＺが復活したり、その翌年には丸みを帯びたフォルムへ大幅にマイナーチェンジされたりと、紆余曲折もあったのがＺ３１だったかも知れませんね。

遭遇したのは前期型Ｚ３１の２Ｌ車（２ｂｙ２かな？）でワンオーナーらしき個体で、なかなか綺麗な状態。信号が青に変わるとテールを沈ませスタートする姿です♪

２０年以上経った今見てもカッコいいなぁ～(^^)

■今日のおまけ■
１９８４年・Ｚ３１型フェアレディＺ　ＴＶ－ＣＦ

７月のヒストリックカーフェスティバルへ行った時、展示車両とは別に駐車場でも今では見掛けなくなった国産車に遭遇する事が出来ました。

トップの画像はＢ１１型５代目サニー（前期）。
１９８１年に登場し、ＦＲからＦＦへと転身した記念すべきモデルです。
サニー初のターボ車『ルプリ』やディーゼル車が登場し、このサニーをベースにした姉妹車の『ローレルスピリット』も登場しましたねぇ～！

そしてもう一台は、Ｂ１１型の前に当たるＢ３１０型４代目サニーカリフォルニア（後期）。

ＦＲ方式としては最後のサニーで、カリフォルニアはこの代から登場したステーションワゴン。
フルモデルチェンジしたＢ１１型以降も設定され続け、後にウイングロードへと受け継がれました。

どちらのサニーもボディにはそれなりに錆が所々発生していますが、純正ホイールやフェンダーミラーなどオリジナルの雰囲気は残っていて懐かしい限りです♪

ウチはサニーではなくカローラ派だったけど、この辺りの世代のサニーはよく見掛けたものですよ～(^^)


■今日のおまけ■
Ｂ１１型サニー登場時のTV-CM（１９８１年）

松坂慶子が若いっ！！

昨日ミニカー展から帰る途中、日本一の直線道路で有名な某国道沿いを走っていたら対向車線に
Ｖ３６スカイライン
レーダーパトカー
の姿が…。
※粗い画像になっていることをご了承下さい

私が目撃して擦れ違った時には丁度右折し測定エリアに入るところだったので、戻って遠巻きからＶ３６レーパトを見ました。
昨年末に３７０ＧＴが発売されましたが個体は３５０ＧＴで、純正１８インチホイールが妙に迫力を感じさせてくれます！

実は今年１月に高速を走っていたら同じＶ３６レーパトが反対車線を走っていたのでチラッとしか見れなかったし、他にお友達の方々が目撃ブログをアップされているのを見て悶々としていましたけど、これでようやくスッキリしました♪

ちなみにここは以前から取り締まりをしているエリアで、地元の方ならよく知っているでしょうね。
カラーリングはパンダだけど、獲物(速度違反車)を探しているその姿はライオンのようです(^^;

同じＶ３６の覆面パトカーが一部の警察に配備されているものの、こちらではまだ配備されているような話を聞きません。
しかし、もしこちらにも配備されたら恐怖ですなぁ…(>_<)

最近はエコカー減税制度によりトヨタプリウスやホンダインサイトといったハイブリッドカーが人気で、先月の新車登録台数(軽を含む)はプリウスがスズキワゴンＲを抑えて２万２千台以上をマークしたとか。
※ソースはこちら

一方日産もエクストレイル・クリーンディーゼルで頑張っていますが、実は以前ハイブリッドカーを発売していたというのを御存知だったでしょうか？

日産ティーノ・ハイブリッド

ティーノは元々１９９８年にデビューした２列シートのワゴンで、ハイブリッド仕様は２０００年に登場。それなりに注目されたものの、たった１００台の限定生産だったので非常に少ないです。

外観上の識別点は後部ハッチのＨＹＢＲＩＤエンブレムやＬＥＤ式テールランプ。

このティーノ・ハイブリッド以降日産のハイブリッド車は存在しません。しかし日産では現在スカイラインをベースとしたＦＲハイブリッド車でテストをしていて、クルマ雑誌を見ると次期フーガにはハイブリッド車が登場すると言われています。

トヨタともホンダとも違う日産のハイブリッド…燃費も気になりますが、やはり日産らしい走りの良さにも期待が掛かりますね♪

先週フーガ君にサイドシル＆リアアンダープロテクターを装着するため日産Ｄに預けてきました。

話では４日間ほど時間が欲しいとの事。しかしアシがないのは不便なので担当さんに代車を手配してもらうことに。


さて、今回の代車は…？





ブルーバードシルフィ15Ｍ　ＦＯＵＲ

去年９月に初度登録され、私の手元に来た時は走行距離がまだ500Ｋｍ未満。車内には所謂『新車の匂い』が残っている状態でした。



現行シルフィは日産ギャラリーや街中で何度も見た事がありますが、とくに後ろから眺めるとフーガを小さくしたような感じで『プチフーガ』『ミニフーガ』のような雰囲気。

５ナンバーながら室内は広く、とくに先代シルフィ最大のネックだった後席スペースは横方向以外ならフーガに匹敵するのではないかと思うほどです。


1.5Ｌエンジンは出足が軽くトルクフルで、振動や騒音も非常に少ないエンジン。ただ街中では充分な動力性能もシルフィのボディに1.5Ｌでは余裕が求められる高速や峠道ではどうなのかなぁ？

また個体はリアにモーターを搭載し、スイッチＯＮすると30Ｋｍ／ｈまで後輪をモーター駆動するｅ－４ＷＤ。しかし雪がすっかり解けてしまったので残念ながらｅ－４ＷＤを試すチャンスはありませんでした(汗)



ちなみに後輪から僅かにモーター音がする辺りはｅ－４ＷＤらしいのかなぁ？


結論としては室内が広く静かで快適、扱いやすい５ナンバーボディですからどなたにもオススメ出来る良いクルマです。
しかし、キャラの濃ゆ～いフーガに普段乗っている自分としてはシルフィは無難だけれど個性が薄いような…(汗)


…以上、エセ評論家(？)法被の代車インプレッションでした(^^;

ちなみに当初４日間掛かると言われていたエアロの装着は結局２日で終了し、思ったより早くフーガ君が戻ってきました。


フォトギャラにまとめましたので、よかったらご覧下さい♪
■フォトギャラリー■(日産フーガ)
代車ブルーバードシルフィ・１
代車ブルーバードシルフィ・２