法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

セカンドカー持ってたの？っていう声が聞こえそうですが、御存知ない方のために説明します。

実は会社への通勤や近所の買い物へ行く際に愛用しているセカンドカーことママチャリを１台持っています。

３年前に某ホームセンターで購入、３段変速＆オートライト装備という代物でしたが１年後にオートライトが作動せず…(T_T)
仕方なく後付けで別のライトを購入しましたが、これまた最近球切れを起こす始末。

そんなこんなで12月となり、道路も場所によっては凍って危険！
よって来春まで物置にしまい冬眠させることに。

その間、会社への通勤は地下鉄オンリーとなり近所の買い物は徒歩になりますが、日頃運動不足なのでいい運動だと思えば(^^)

折角なので物置に入れる前に『ファーストカー』フーガ君と『セカンドカー』ママチャリの２ショットを(笑)

そういえばフーガ君かなり汚れまくってますなぁ…。
そろそろ洗車＆コーティングメンテしなければ。

■フォトギャラリー■
セカンドカー!?

ボクのＰＣはＩＥを立ち上げると『瞬！ワード』というものが表示され、その時に検索されているキーワードのトップが表示されます。



実は数日前、みんカラを見ていた時のこと。



ログイン状態だと自分の名前が右上に表示されますよね。
例・ようこそ法被ねずみさん

で、上を見ると
稲森いずみ
のキーワードが表示されていました。



そこで、ふと思ったのが


法被ねずみと
稲森いずみの字ヅラが似てるなぁと…。





……ただ、それだけです。



釣られてしまった皆様、ごめんなさい(^^;


ついでに告白しますが、先日暴露本を出版した石○真理子とは一切関係ございません(笑)

ブルーバード・ブログ最後は、ブル史上初となる４ＷＤモデルが話題となった
８代目Ｕ12型
を取り上げます。




1987年に８代目Ｕ12型へとフルモデルチェンジしたブルーバード。先代Ｕ11型の直線的なフォルムから適度に丸みを帯びた美しいフォルムへと変身。

エンジンは直４・1.6、1.8、1.8ＤＯＨＣ＆ＤＯＨＣターボの各ガソリン、２Ｌディーゼルを用意。そして駆動方式はＵ11から採用となったＦＦの他に日産初のセンターデフ方式フルタイム４ＷＤ『アテーサ』を用意。ＣＭでもアテーサを大々的にアピールする展開をとっていました。

当時の国産車はファミリアに始まり、セリカやギャランといったＤＯＨＣターボ＆４ＷＤを組み合わせた所謂『スポーツ四駆』が各社から登場、Ｕ12の前年にパルサーが生活四駆である『フルオート･フルタイム４ＷＤ』を出していたのでこのＵ12が日産にとっては初のスポーツ四駆となった訳です。また雑誌ではＵ11とギャランＶＲ－４の比較がよく行なわれていたものでした。

後期モデルではＤＯＨＣエンジンをＣＡ型から新開発ＳＲ型へ換装されたのがニュース。

またＵ12は４ドアセダン＆ハードトップのバリエーションでしたが、ラリーコンペ用ウェポン『ＳＳＳ－Ｒ』や豪州からの輸入５ドア『オーズィー』といったレア車があったのも特徴でした。

個体はグリル形状などから後期モデル４ドアハードトップでしょう。

ブルーバードといえば運転しやすさや使い勝手の良さといったファミリーカーの基本を忠実に守りながらも、ＳＳＳに代表されるスポーティさも上手くバランスされていた名車。事実、親父が昔510に乗っていたそうですし10年ほど前には９代目Ｕ13型が我が家のクルマでしたので(コチラ)ブルーバードというネーミングは親近感があります。しかし、ここ数年は『ブルーバードシルフィ』としてブルーバードの名前は辛うじて残っているもののシルフィの名前が前面に出され、かつてＳＳＳに代表されるようなスポーツマインドが削がれてしまったのはクルマ好きとしてはとても残念でなりません。

またいつか、スポーツマインド満載の『ブルーバードＳＳＳ』が復活することを祈ってブルーバード･ブログを閉めたいと思います。


■関連ブログ■
親父の過去のクルマたち⑤

ブルーバード・ブログ２回目は
ＦＲからＦＦへ大転換した
７代目Ｕ11型
を取り上げたいと思います。



1980年代から２Ｌクラスまでの小型車は、それまでのＦＲからＦＦへと次々に転換した時期でしたが、それは日産も例外ではなく1981年にサニーはＦＲからＦＦへフルモデルチェンジ。その２年後の1983年、ブルーバードも長年採用したＦＲから遂にＦＦへとフルモデルチェンジを敢行しました。

ＦＲ最終となる前モデルの910型(コチラ)が大ヒットした後のモデルチェンジということもあり、デザインは910型の直線基調を受け継ぐキープコンセプト(この年代の日産車は他にもセドリック・グロリア、サニー、ローレル、スカイラインなどどれもカクカクした直線基調のデザインが多かった…)。

エンジンは全て直４で1.6Ｌ、1.8Ｌ、1.8Ｌターボ、２Ｌ各ガソリンと２Ｌディーゼルを搭載。デビュー１年後の1984年には日本初となるＦＦ・Ｖ６(２Ｌターボ)を搭載したマキシマシリーズ(コチラ)が登場。1985年のマイナーチェンジでは1.8Ｌ・ＤＯＨＣターボを新搭載。

個体はマイナー後のＳＳＳセダンですが、前述のＤＯＨＣターボではないようです。

コロナのブログで書きましたがカローラ系やコロナ系といった主力モデルをＦＦにする際、保険の意味でＦＲを残すトヨタと違い日産はブルーバードもサニーもスパッと潔くＦＦに切り替えていましたが、この辺りは両社の違いが表れていていて面白いです。

前回・前々回とトヨタコロナについてのブログをアップしましたが、折角コロナを取り上げたのですからよきライバル・日産ブルーバードも触れておかなければなりません。
そこで今日から歴代ブルーバードの中から街で見掛けたものをブログでご紹介します。

１回目はブルーバード最初の大ヒット作となった
３代目510型
をご紹介します。

1959年に初代310型ブルーバードが登場、２代目410型へのモデルチェンジを経て1967年に３代目510型が登場。当時多かったフロントドアの三角窓を廃し高速時代を見据えシャープで力強い『スーパーソニックライン』を採用したスタイリング、操縦安定性を追及し４輪独立懸架を採用、ＳＯＨＣエンジンを搭載するなど当時としては高性能なモデルでした(コチラ)　。またサファリラリーでは1969年にクラス優勝＆チーム優勝、翌年には総合優勝を挙げたこともスポーティなブルーバードのイメージを一層アップすることに成功しました。

そして今回の510型バン。バンタイプもスーパーソニックラインの流れに沿ってシャープなラインで商用車臭さがあまりないです。個体はホイール交換＆シャコタン、室内は社外シート(レカロ？)に換装されていてスポーティな510バンへとモディファイされていました。

華奢で折れそうなフェンダーミラーがいい味を出してます(笑)


■フォトギャラリー■(ＢＨ５レガシィ)
日産ギャラリー特別展示その１