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先日、BMWとウィリアムズの燃料違反疑惑のことに触れました。

こちらの10月22日のブログを見て、BMWとウイリアムズが一度無罪になった根拠が書かれていました。
ポイントは２つ。
①実際にレギュレーションで定められているのは“マシン内の燃料温度”であり、正確なマシン内の燃料温度が分からない。（レース審議会が計測したのは給油リグ内の燃料温度）
②ＦＯＭ計測の外気温と審議に使ったメテオフランスが計測した外気温に大きな差があり、正確な外気温が分からない。
ということです。

もう一度、2007年のテクニカル・レギュレーション（原文）を確認しますと
6.5.5
No fuel on board the car may be more than ten degrees centigrade
below ambient temperature.

まず①ですが。
“on board”というのが、“すでにマシンにある（給油）されている”ということらしいんです。
でも、おかしいと思いません？
確か論点は、温度を下げて燃料の体積が減ることにより『給油時間の短縮をねらう』だったハズですが。
それから、発表された対象ドライバーの燃料温度というのが『給油リグ内の燃料温度』だそうです。
私はむしろこちらの方が自然だと思います。
文法的なことはよく分かりませんが、
さっきの“on board”が“これから給油される”と解釈できなくはない気がします。
仮に規定の温度がマシンのタンク内のものであるとするなら
そもそもそれが計測できるメカニズムにしておかないと意味がありません。
でも、場合によっては元から入っていた燃料もあるわけで、新しく給油されたものと混合し
どの時点での温度かという難しい問題もあります。
そういう意味でもルールとして無理なところがあります。

そして、②。
こういうルールを決めてある以上、どの計測温度を採用するか明確にしておくべきです。

これらからして存在して、無いようなルールです。
曖昧な部分があることでチームの抜け道があるのかもしれませんが、
混乱の元でもあるんですよね。

この審議。
１１月１５日に行われることとなりました。