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予選でマックス・フェルスタッペンが
トラブルでフライングラップが取れず10位
（、セルジオ・ペレスが11位、角田裕毅が16位。
PU交換のガスリーが20番手スタート（予選19位））
…で、今回はダメージリミテーションかなと思って
いましたけど、終わってみればなんと
マックス優勝!!!

途中、スピンありﾋﾔｯとしましたけど、リカバー含めて素晴らしいですね!!
抜きにくいハンガロリンクだけに尚更。
3位スタートのシャルル・ルクレールがハードタイヤの使用で大きくペースを順位を
落とし、6位フィニッシュで逆に80ポイントまで大きく点差が広がりました。
マックスは当初、中団からのスタートでもあるから通常なら定石ともいえるハード
タイヤを考えていたようですが、レコノサンスラップでソフトでもグリップ不足の
様相だったことを伝えてチームはソフトスタートで本命のミディアムを後にもってくる
チョイスをし、それが見事にハマりました！
いやぁ～、タイヤ選択は難しく、奥深いですね。

ペレスは終盤のVSC（ﾊﾞｰﾁｬﾙ･ｾｲﾌﾃｨｰｶｰ）の不運があり、5位止まり。


ガスリーはピットスタートでもあり、12位チェッカー。
角田はグリップ、ペースに苦しみ19位フィニッシュでした。

アルファタウリは前戦フランスからアップデートをしていたのに、なぜか
特に今回は角田では機能しなかった感じ（前戦では手応えあった）ですね。
がんばれ～

ハミルトン2位、ラッセル3位の2戦連続表彰台。

フェラーリ、マシン速いのにね。。

Race Highlights: 2022 Hungarian Grand Prix（動画）

HRC勢ドライバーのコメントはこちら。


それと、ブログタイトルの後半部について。
こうなるだろうと予測はあったと思いますが、
ホンダはレッドブル・パワートレインズとの契約延長を発表し、正式にHRCによる技術支援を
2025年末まで継続となりましたね!!👏(^_-)
組立とテクニカルサポートがメインのようですが、
これで断然応援にも身が入りますし、嬉しいです。
良かった、良かった♪

これですね。
金属プレートで冷やすやつです。
各社いろんなのを出しているから
迷いましたが、この
ネッククーラー“Slim”タイプにしてみました。









パッケージ側面

ネック部に取り付ける専用バッテリーも付属してますが、汎用のモバイルバッテリーも
ケーブル接続し使えます。

パッケージ裏面

下の方に記載あり実際ここまでの使用は無いかもしれませんが、オプション品で
走るなど運動しても大丈夫なように「落下防止ストラップ」や
モバイルバッテリーと接続して使うのにコントロールできるよう
「リモコン付きUSBケーブル」もあるようです。

オープン！


ひとまず専用バッテリー（↑中央にあるBOX形状のもの）を充電して使ってみましたが、
確かに冷んやりしますね!!
モードは３つあり、「強」「弱」「ゆらぎ」。
私も最初そうでしたが「ゆらぎ」って何!?って思われるでしょうけど、取説によると
強・弱が数十秒ごとに交互に切り替わり、これにより皮膚感覚がマヒすることなく
冷たさを感じ続けられるモードのようです。
だったら、通常の使用としてはこの「ゆらぎ」がいいですね^^

ただ、使用可能時間は、
専用バッテリーでは「強」約1時間、「弱」約2時間。
（取説に記載は無かったのですが、）「ゆらぎ」ではその中間!?

これが汎用モバイルバッテリーとなると容量に依存し、
10,000mAhで「強」約5時間15分、「弱」約10時間30分
20,000mAhで「強」約10時間30分、「弱」約21時間
画像に映っている、元々スマホ用の使用目的で持っていたモバイルバッテリーでは
5,200mAhだったので、10,000mAhの約半分として
「強」約2時間半+α、「弱」約5時間＋α
といったところでしょうか。
私の試算が正しいとすると、主使用となるであろう「ゆらぎ」で
専用バッテリー約1.5時間+自分のモバイルバッテリー約3.5時間+α
＝約5時間+α
くらいが使用時間の目安ですかね。
専用バッテリーだけでは時間が短すぎて実用的には不十分で、
せめてこれかそれ以上のモバイルバッテリーと併せれば十分量かと思います。
モバイルバッテリーは当然器具に直付けできずケーブルで接続しないと
いけませんから、その分スマートではありませんけどね。
でも、頸動脈がよく冷やされてイイです♪
ただ、１つ言っておくと、落ちずによく頸部に接触するよう
バネの力で挟み込むので、首が圧迫されます。
言ってみれば、“首が絞めつけられる”感覚があるので、
少し苦しいような感覚で苦手な人がいるかもしれません。
特に食事をしながらの使用だと、それはより感じやすいかと思います。
最初から長時間使用するのでなく、少しずつ体に慣らしていった方がいいかもですね。
あと、装着して使用していると自分では割とモーター音を感じますけど、
周りにいる人にはそれほど気にならないレベルです。

これまで買ってきたクーリングアイテムを並べてみました（ﾊﾝﾃﾞｨｼﾝｸﾞﾙﾌｧﾝ、ﾈｯｸﾂｲﾝﾌｧﾝ）
けど、振り返ると私はこの手のものは白が好きなようですね^^>"



この度のネッククーラーの良い点、△な点をまとめてみました。

＜良い点＞
・よく冷える。
・風はないから、目が乾きにくい。（コンタクトやドライアイの人に良い）
・専用バッテリーではケーブル不要。（本体に差し込み使用）
・汎用バッテリーでは（容量に依存するが）使用可能時間が長い。

＜△な点＞
・専用バッテリーでは使用可能時間が短い。（“Slim”タイプだから!?）
・弱でも使用者に聞こえるモーター音は割とある。（周りの人はそれほどでも）
・首にバネの力で挟み込むため、圧迫感がある。（しばらくの使用で慣れてはくる）
・汎用モバイルバッテリーではケーブル接続が必要。

体を冷やす点では、使ってきたアイテムの中では一番ですね♪
“外気温－17℃”は伊達ではない(^_-)


そういえば、こういったクーリングアイテムで、NASAで開発された28℃未満で
凍る素材を使ったネッククーラーは、使われているのをほとんど見ないですね。
（家では使ってる!?）
こちらのハンズで少し前は店頭にたくさん並べられてましたが、最近行くと
引き上げられたみたいで冷感コーナーからは全く見なくなりました^^;
（存在が気になってしょうがないwゆめグループでは、少し前も
いつもの社長と専属歌手の方がTVショッピングで宣伝していましたが…）
それは使ってことがないから実際のところ分かりませんが、効きがマイルドで
持続時間がそれほど長くないのかな!?
どんなものか体験はしてみたいですけどね。

間はあきましたが、今季インディアナポリスの
ロード２回目で、インディGPのレース2
（レース１は第5戦で、今回はｷﾞｬﾗｶﾞｰGP）ですね。

前戦はアイオワのオーバルでしたが、
琢磨は復調の兆しか…!?と少し期待が
持てるフィールがあったように思いました。
が、プラクティスから不可解なスピード不足で
改善しきれず、予選18位でした。
ここはブラック（ハード）タイヤがあまり使えないようですが、琢磨は決勝前のウォームアップも懸命な努力に反し最下位だったためか、
最初にブラックを使用してミニマムでピットインし、残っているレッドタイヤでスティント長めに
繋ぐストラテジーを敢行。
それもあってあまりペースは上げれないし、イエローはほとんど出なかったし
１コーナーでのミスもあったりで、琢磨は15位フィニッシュ。
決して満足得られるレースではありませんでした。
我慢のレース。
根本の所の何かを見つけないと厳しいのかな。
ゲームチェンジャーは何!?　がんばれ!!

2022 RACE HIGHLIGHTS // GALLAGHER GRAND PRIX AT THE INDIANAPOLIS MOTOR SPEEDWAY


佐藤琢磨（15位）
「今日の結果は15位でした。選択すべき作戦ではなかったかもしれませんが、自分たちとしては挑戦するしかありませんでした。最初のイエローでピットインしたのですが、あのタイミングでのピットは早過ぎると分かっていました。あのタイミングでのピットによって残りのレースが犠牲を払わねばならない状況になりました。あと2回ほどイエローが出ることを期待しましたが、そうはなりませんでしたね。もっといいリザルトを望んでいただけに残念です。今日のレースで私たちはチャレンジをしました。プッシュし続ける姿勢こそが大切だからです。次戦のナッシュビルでは今日よりよい結果を出したいと思います。」

琢磨のレース詳細はこちら。
レース全体の詳細はこちら。

TAKUMA号（FK7）で
トップ画のエアコン取付タイプの
ワイヤレス充電Qiスマホホルダーを
使っていましたが、ﾜｸﾜｸさん
（SWG）でも使うことになり、どうせ買うなら
他社品はどうかと良さげに思ったのを試してみた話。

これまでの使用品でもそれなりに満足していました。
が、以下いずれも程度は“少し”ですけど
マイナスに感じていた点があり、
・エアコンフィンのつまみが（縦方向は仕方ないけど、
左右に）動かしにくい。
・ステー部の形状からダイレクトな風を受けにくい。
・スマホポジションがドライバーの視界的にハンドルに近い。
こういう所が多少でも改善されるようなものはないかと、自分なりに吟味。

買ってみたのは、こちら。


最初はクランク状のステー（スイングアーム）を使ってみて（右側）、
スマホポジションが少し上がったり、エアコンの風の通りが改善され良かった
のですが…（左側がトップ画のホルダー）

いざ走行してみると、クリップ部が小さいのもあってかスマホが結構グラグラして
あまりに気になり、使用に耐えうるレベルでなかったので、スイングアームは
使わないことにしました^^;

スマホポジションは取付フィン部の高さの都合で前のと同じ高さにはなりましたが
ステー部が小さく、エアコン風の当たりとフィンのつまみの左右の可動域は増え、
その点は改善されました。
ただ、代わりに別の使用上の問題が…

（スマホを外す状況ですが）エンジン切ると、必要ないのにその度に
なぜかスマホを挟むアームが閉じてしまうんです。

このタッチセンサー部を触る（その箇所のシールは剥がせる）か、

アーム開閉ボタンを押せばいいのですが、右側に１ヶ所のみあり押しにくい。
使用の度にそのアームを広げる動作を入れないといけないので、煩わしい;;
正直タッチセンサー無くていいから、エンジン切ってもアームが開いた状態を
保持してほしい。

前述の良い点もあったのですが、それを越す“ー”が。。
ひとまずカミさんが使いやすいように、使い勝手の良いトップ画の方はﾜｸﾜｸさんに
移設し、今回導入したのをTAKUKMA号で使うようにしましたけど、何か事あれば
自分好みの前のに戻したいな。
アイテム選びは難しいですね。


…というわけで、トップ画のQi充電スマホホルダーは現在はﾜｸﾜｸさんで使用^^>"

F1フランスGPの恒例のレポがまだだったのと、
そうこうしているうちにブレイキングニュースが
入ってきて触れておかなければと思い、
このタイミングとこの日付になりました。


まず7/24決勝だったフランスGPについては
マックス優勝！で今季7勝目。
ポールはルクレール。
マックスは2番グリッドからのスタートでしたが
レースペースが良さそうだという予想の中、決勝スタート後
ルクレールをなかなか抜けず、でもいずれ何処かで仕掛けるのかなと見ていたら
トップを守って走っていたルクレールが今回は自滅のパターンでクラッシュ。
これで想定よりは易くトップ🏁でゴールできました。
ペレスは3番グリッドでしたがレースペースが良くなく、
終盤でも３位表彰台が獲れるのかなと思っていたら、ラッセルにも抜かれてしまい
４位フィニッシュでした。

フェラーリのことはあります（サインツはPU交換でグリッド降格）が
ハミルトン２位とは、徐々に調子を上げてきていますね。
しかし、疲れたのか、どうなのか？

この空間は人間模様＆関係がなんとなく伝わってきますね^^;





レース結果


母国レースのガスリーは金曜は良かったけど、その後が調子悪くなり
満足できるレースにならなかったようです。（予選は16位）

角田裕毅はマシンのアップデートに手応えを感じ、予選８位と良かったんですが、
オープニングラップでオコンにサイドから引っ掛けられる形で接触しマシンダメージ。
その後は走行を重ねましたが、ダメージが酷くなりリタイアとなりました;;
ここのところの調子、流れを挽回できるかと期待されていただけにとても残念！
でも、この感触は今後に期待できるかな。
ちゃんとリザルトがついてきて欲しいですね!!

ドライバーズランキング




コンストラクターズランキング



それと、ブログタイトルに書きましたブレイキングニュースの
４タイムF1チャンピオンのセバスチャン・ベッテル今年2022年末での引退の報。
…というか、少し前はむしろ継続の意向かなと見ていたんですけど、逆でしたね。
しかも、チームは契約延長を希望も本人の意思を尊重”で、
それが5日前の7/22のレポだったので、一体何があったのか!?
ベッテルは35歳でもう少し続けるのかなと思っていましたが。

2010年にF1初タイトルを獲得したベッテル＠レッドブル


ま、年齢からするとアロンソのようなパターンもありますから変わるかも
しれませんけど、今年日本GPに行くことになっているので、そこで
F1ドライバーとしての生ベッテルは見納めになりそうです。
いろいろと見るべきことがあります。