法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

某所で遭遇した一台です。

３代目クラウン（ＭＳ５０）
２ドアハードトップ

クラウンとしては初めて２ドアハードトップが登場した世代で、６代目（ＭＳ１１０）まで設定されていました。

ホワイトのボディに映えるブラックのレザートップが年代を感じさせますよねぇ～。

しかし、この個体はフロントの車高を下げつつリアに大きいタイヤを履かせてドラッグマシン風の外観に仕上げられています。

さらには角度的に見づらいですが、２ドアハードトップでは角型２灯式となるヘッドライトがセダン用の丸型４灯へフロントグリルごと交換されていて、かなり個性が詰まっているオールドクラウンではないでしょうか？

これでエンジンが１ＪＺや２ＪＺに換装されていたら、もっと面白そう(^^)

先日リサイクルショップ巡りをしていた時に遭遇したクルマです。

トヨタ・カムリプロミネント
（ＶＺＶ２０）


３代目・Ｖ２０系カムリに登場したプロミネントは２Ｌ・Ｖ６ＤＯＨＣエンジンを搭載したハイグレードシリーズ。恐らくトヨタのＦＦで初めてＶ６を搭載した車種かも？

外観はベースのカムリより立派なフロントグリルや前後の大型バンパーを装着し、高級感をアピール。後期に追加された４ドアハードトップのプロミネントがアメリカに輸出され、レクサスＥＳとして販売していました。

４代目・Ｖ３０系でもプロミネントが設定されるもののレクサスＥＳのフルモデルチェンジ版が国内では初代ウィンダムとして展開され、それ以降トヨタＦＦ高級車の座を明け渡すことに。『レクサスＥＳ３００…日本名、ウィンダム』というＣＭもカッコよかったですし…。

ウィンダムやアバロン、プロナード、レクサスＥＳといったトヨタＦＦ高級車のルーツはカムリプロミネントといっても過言ではないでしょう。

この綺麗な個体はナンバーを見るとワンオーナーのようでボディカラーはワインレッド、そしてフェンダーミラー。
私が推測するには、ドアミラーの感覚に慣れなくて乗り換え時にフェンダーミラーを注文した…なんていうような気がしてますが、果たして！？


■今日のおまけ■
ＶＺＶ２０カムリプロミネントＴＶ－ＣＭ（４ドアハードトップ登場時）

今日は先輩と４０Ｋｍ離れた支社へ日帰り出張でした。

通常ならば車両係さんにクルマとドライバーをチャーターするのですが、５月からリース上がりの社用車が職場を問わず業務利用出来ることになり、当職場では先月半ばから社用車を予約してプリンター交換の業務に利用しています。

そして遂に今日、私の出番が回ってきました！

その日帰り出張の相棒は…


トヨタ・カローラフィールダー
１．５Ｘ　４ＷＤ（１２＃系）

外観は至って『どノーマル』、しかし車内は社外メモリーナビや１ＤＩＮコンポ、ＥＴＣ車載器が装備されていました。

しかし、このナビが曲者。本体上部中央のスイッチを長押ししないとスイッチが入らず、目的地入力もしづらく画面に光が当たると一気に見づらくなるという…（汗）

また車内のあちこちに『燃料計が半分以下になったらガソリンを入れて返却を』とか『カーナビのスイッチは上部を長押しする』などといったテプラが添付されている始末(^^;

車検証を見ると平成１７年式、そして走行距離（２０１０年７月１４日現在）は約９３，０００Ｋｍ。

実は私の愛車フーガと同じ年式なのに、距離はフーガの倍以上走っているという事実…（大汗）

国道で往復８０Ｋｍを走った感想は…
・ちょっとモッサリするけど必要十分な動力性能
・今時珍しい７０タイヤゆえ乗り心地がいい（新品のダンロップ・エナセーブを履いていた）
・全方向ともに視界がよく、取り回しがしやすい
・過走行の割にボディがしっかりしている
・やたらうるさくもなく、ステアリングやペダルの嫌な操作感はなかった
といったところ。

今回高速は走りませんでしたが、同僚が高速を走った際『加速は期待しない方がイイ』とのことでした。

さて今回はリアシートを倒してプリンター一式やその他道具を積んでの移動。
コンパクトな部類のサイズながら十分な積載キャパシティには関心しました！

前述したように運転しやすく、カローラというクルマの良さを実感した次第です(^^)

東京都内ではレクサスＬＳが走っているのを沢山見ました。
私の地元でもそれなりにＬＳは走っていますが、ここまで多く見掛けるのは何とも東京らしいですねぇ～。

さて、そんなレクサスＬＳも黒塗りのハイヤーならともかく、屋根に行灯がついていてリアドアに初乗り料金が表示されているタクシーとして走っているのもこれまた東京ならでは。
この個体はＭＫタクシーが運行しているＬＳ６００ｈＬ。
ロングホイールベース仕様ですから、これに乗れると言うのはまさにＶＩＰ気分♪
※見づらいですけど助手席側のルーフには横長の行灯が乗っています

ＬＳ６００ｈということはハイブリッド。そういえば都内ではクラウンセダンＹ３１やセドリックといった鉄板車種と同じぐらい２０＆３０系プリウスのタクシーが沢山走っています。
以前、ブログでラウムのタクシーを取り上げた際『タクシーにＦＦは耐久性の面で疑問符が付く』という話が出ましたけど、それは主力の国産小型車がＦＲからＦＦへ転身したばかりで技術の蓄積が乏しく発展途上だった時代の話であって、技術の蓄積や熟成が進んでいる現在では『ＦＦだからタクシーには向かない』なんていうのは最早過去の話ではないでしょうか？

『ＦＦは耐久性で疑問』という理屈を当てはめるのなら、構造が遥かに複雑なハイブリッドシステムを持つプリウスがタクシーとして都内であんなにウジャウジャ走っていないでしょうし…。
※ちなみに東京ＭＫは今年からＳＡＩのタクシーを運行しているとか。


話が逸れてしまったので、レクサスの話題に戻りましょう（陳謝）


もう一つの『働くレクサス』とは…。
東京滞在最終日に東京駅でバス待ちをしていた時、救急車のサイレン音が鳴っていました。しかしサイレンはすれど大きいワゴン型救急車の姿は見えず…。

その時、赤色灯をルーフに乗せた１台の白いセダンが駅前を通り抜けていく光景を見ました。そしてバス待ちをしている私のほうへと近付いてくるではありませんか！


なんと、それはレクサスＩＳのドクターカーだったのです！！


実は駅前では既に救急車と消防車が１台ずつ停まっていたので、恐らくその応援で駆けつけたものでしょう。

※後姿の画像がブレて申し訳ありません…

ボンネットには前走車のバックミラーから判別しやすいように鏡文字で『Ｄｏｃｔｏｒ　Ｃａｒ』と表記されてあり、調べてみると東京医科歯科大学・救命救急センターのドクターカーとの事。

↓まさにこのクルマ！


パトカーでも縁のないレクサスが意外なところで活躍しているものだと実感しました。

とあるトヨタＤ系のマイカーセンターを通り掛かった時のこと。

所謂アウトレットカーとして１４０系クラウンと１００系カローラセダンが販売されているではありませんか！
しかも仲良く（？）隣同士…。

この２車種はいずれもバブル経済真っ只中の時期に開発され、発売されたのがバブル崩壊後の１９９１年。開発時期ゆえに贅沢な設計と装備が奢られていて、カローラに至っては最早大衆車とは呼べないくらいで、値段も上昇してしまったとか。

またクラウンはヨーロッパ車風のハイデッキデザインが仇となり同年フルモデルチェンジしたライバルのＹ３２型日産セドリック／グロリアに販売台数でリードを許してしまい、マイナーチェンジでは１３０系のようなデザインに大変更したら販売回復したという逸話が…。

そしてこの次の世代の両車種は（というか各メーカーにも言えますが）、バブル崩壊後に開発された時代背景もあってコストダウンを余儀なくされてしまいました。

それにしても、まだこの年代の中古車がＤ系で売られているとはねぇ～(^^;

年式といい価格といい初心者向けかもしれないけど、この世代のモデルを探してらっしゃる方にはまさにツボなのかも？