法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

確か去年チャリで通勤していた時に現行ラウム（ＮＣＺ２＃系）のタクシーと擦れ違ったことがあり、一瞬とはいえラウムのタクシーが走っているということに驚きました。

そして先日、久々にラウムのタクシーを目撃！

でも以前私が目撃した個体がちょっと違うような…。


私が最初目撃したのはリンク先にある画像と同じシルバー。しかし今回の個体は私の親父が乗っているのと同じ茶色系（シルバーメタリックグラファイト）で、ホイールも純正アルミを履いていました。う～ん、増車したのカナ？


ラウムというクルマは取り回しがしやすいコンパクトなボディサイズながら居住スペースがたっぷり確保されていてリアシートに大人が乗っても十分な広さであることや、リアドアがスライド式（しかも助手席側はピラーレス構造）ということもあり乗降性が高いので、これならタクシーにも使えるのでしょうネ。その反面、カーゴスペースは余裕がありませんけど…（汗）

※画像は親父号です。

初乗り料金もこちらでは一般的な法人タクシーが６５０円なのに対し、６２０円と設定されています。

ちなみにこの事業者は開業時に中古で大量導入した初代プリウスをメインに運行していて、当時珍しかったハイブリッドカーのタクシーというのもユニークでした。

商用車の中でも一番人気があるハイエース。
現行型の２００系に至ってはエアロパーツや社外ホイールなど、このカテゴリーの車種としては例外的なほどアフターパーツが沢山揃っている車種ですね。

セルシオやウィンダムなど海外ではレクサスチャンネルで販売されている車種のように前後のトヨタマークをレクサスマークに交換しているハイエースも見掛けます。


さて、この個体はフロントにＨマーク。
街中で走っているトラックやバスで見掛けたことはありませんか～？


そうです、日野のマークです！

実はトヨタ自動車が日野自動車向けにハイエースのＯＥＭ供給を開始しました…というのは冗談ですけど(^^;
リアのマークは確認出来ませんでしたが、多分リアも日野マークを装着している事でしょう。

果たして、この場合は『何エース』になるのでしょう？？
トヨペット店で販売されているハイエースの姉妹車としてネッツ店で販売されているレジアスエースというのがありますし、レクサスマークが付いていたら『レクサスエース』ですか！？



で、日野バージョンってことは…ずばり
ヒノエースですか！？！？

センスのないネーミングですみません…orz

以前、洗車場でフーガを洗車していた時のこと。

白いクラウンセダンの個人タクシーがやってきて、エンジンを掛けたまま運転手さんがガンを持って洗車していました。

こちらでは個タクでもクラウンセダンのベース車種であるコンフォートが多く最近ではクラウンセダンの個タクもそれなりに見掛けますが、この個タクの下回りを見ると…。




なんと、デュアルマフラー！？

クラウンセダンに
こんなマフラーって出ていたか？


…と思ったら左側は本物のマフラーで、右側はダミーマフラー(^^;

こうやってエンジン掛かっていると一目瞭然な訳で…。


これでエンジンがコンフォートＧＴ－Ｚのスーパーチャージャ付きだったら…と、要らぬ想像をしてしまいました（汗）

ちょっと前、お宝リサイクルショップの駐車場で鮮やかなイエローのカラーリング＆今の時代では男らしくて無骨なデザインを持つこのクルマの横に愛車を停めました。

トヨタランドクルーザー
（ＦＪ／ＢＪ４０系）


１９６０年（昭和３５年）発売の４０系は前身の２０系から外観上大きな変更は無いものの生産方式が近代化されロングホイールベース仕様やショートホイールベース仕様、さらにステーションワゴンタイプ（ＦＪ５５）といったバリエーションを展開。

この４０系ランクルは１９８４年（昭和５９年）、７０系にバトンタッチするまでの２４年間生産され続けた長寿モデルでした。

個人的な記憶として４０系は御蕎麦屋さんをやっている親父の友達が昔乗っていて、それこそ４０系ランクルで出前を持ってきてくれたことも（笑）
昔は４０系を見掛けたものですけど、今となっては流石にめっきり少なくなりました…。


さて、４０系ランクルのテイストを現代風にアレンジしたのが『ＦＪクルーザー』

これは日本（日野自動車）で生産されているものの国内販売されておらず、アメリカへ輸出されているモデル。

アメリカ向けということで４０系より肥大化されたボディや４０系では御馴染みだったディーゼルエンジンの設定がないといった違いはあるものの、４０系へのオマージュが詰まっている気がします。

しかし、肥大化されたボディが印象付けるようにアメリカナイズされたＦＪは『何か違うような…』という感じが個人的にはあったりも。

見慣れているのもあるでしょうが、今更ながら４０系の男らしい無骨さに味わいを感じます(^^;

前回の東京モーターショーではＮＩＳＳＡＮ　ＧＴ－Ｒが話題をさらったかのような印象を受けましたが、今年はトヨタのコンセプトカーが話題をさらったような感があります。

それもそのはず。１９８０年代中盤に発売されコンパクトサイズで排気量１．６Ｌのツインカムエンジンを搭載し、駆動方式にはＦＲを採用することで操る楽しさが詰まっていた名車『ＡＥ８６』（スプリンタートレノ＆カローラレビン）の名を冠したクルマがコンセプトカーとしてお披露目されるのですから…。


その名も
ＦＴ－８６コンセプト

以前から話題となっていたトヨタとスバルの合作によるコンパクトＦＲスポーツクーペです！

幅こそは３ナンバーサイズではあるもののコンパクトなボディサイズで軽量化を徹底。
エンジンはトヨタ系列となったスバル製水平対向２Ｌ・ＤＯＨＣ（ＮＡ）を搭載することで更なる低重心化を実現。駆動方式は当然ＦＲです。

デザインや搭載エンジンを見ると、かつてのＡＥ８６とはイメージが違うのは確かです。

しかし、現在のアメ車のように懐古趣味で『古き佳き時代』を引きずったデザインとかメカニズムを採用するようなことをせず、２１世紀の８６を造ろうという気概があるような印象を受けましたネ♪

数年後には市販化されるであろうＦＴ－８６。
クルマ好きとしては、現在のトヨタラインナップの中で不在であるスポーツカーの復活を期待したいです(^^)