法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

昨日のブログで取り上げた『ルーチェレガート』の２世代後に当たるのが1986年登場の
５代目
マツダルーチェ
(ＨＣ型)

４代目ＨＢ型(1981年発売)ではコスモと基本ボディが共通だったものが再びルーチェ専用に戻りました。

５代目ルーチェで忘れてならないのが、当時のメルセデス・ベンツＳクラス(Ｗ126)にスタイリングが似ていたこと。



ルーフ部分の曲線処理やツートンカラーを採用するあたりはメルセデスの影響を強く受けたらしく、ルーチェ新車発表時のエピソードでは『日本のベンツです』とかいう文言がプレスリリースにあったとか？マツダにとっては確信犯だったのかもしれません。

マツダの本拠地・広島で生まれたことから『広島ベンツ』の異名も。もっとも本家メルセデスのようなハッタリが効いたかといえばそんなことはありませんでしたけど(笑)

エンジンはマツダ念願の６気筒がメイン。２ＬＳＯＨＣ・ＮＡ＆インタークーラーターボのＶ６、２代目サバンナＲＸ－７(ＦＣ３Ｓ)と共通のインタークーラーターボ付き13Ｂ型ロータリー、そして廉価版には２Ｌ直４が用意され、１年後には３Ｌ・ＳＯＨＣのＶ６が追加されました(マイナーチェンジでＤＯＨＣに変更)。

操縦安定性はＲＸ－７で鍛えられたマツダだけにクラウンやセドリック／グロリアなど当時のライバルを圧倒。しかし５代目ルーチェもセールスでは上記ライバルに比べ苦戦を強いられてしまい、1991年センティアの登場によりルーチェは消滅。

ルーチェというモデルはレガートのようにクラウンに影響されたり、４代目ではそれを反省しコスモと兄弟車にしスペシャルティを目指したり、５代目ではメルセデスに影響されたりと、世代ごとにコンセプトが揺れ動き一貫性がないのが泣き所でしたね。

売れなかったクロノス兄弟を乱発し、販売チャンネル政策も失敗するといったマツダ自体の迷走を暗示していたかのようです。

かつてマツダ車のラインナップに存在した車種は数ありますが、『ルーチェ』というクルマも存在していました。

初代は1966年、２代目は1972年にそれぞれ登場。その２代目と併売という形で1977年『レガート』のサブネームを与えられて登場しました。これが３代目ルーチェとなり、併売されていた２代目はフェードアウト。

それまでのルーチェは車格的にもサイズ的にもコロナクラス辺りでしたが、レガートではクラウンクラスに拡大。

外観上の特徴はやはり縦に２個並んだ個性的な４灯ヘッドライトでしょう。アメ車での採用例はあったはずですが国産車で持ち込んだのはレガートが最初で最後だったのではないでしょうか？(ちなみに後期『ルーチェ』では異型２灯式ヘッドライト＆一層大きくなったフロントグリルによりメルセデス調になりました)

また個体の４ドアハードトップはＢピラーを中心としたデザイン処理が５代目クラウン(Ｓ80系)４ドアハードトップに酷似、ある意味『マツダのクラウン』だったようです。なおボディタイプは他に４ドアセダン(タクシー、教習車仕様もあり)、商用ユースのライトバンもありました。

エンジンは『マツダ伝家の宝刀』ロータリー13Ｂ＆12Ａ、２Ｌ＆1.8Ｌ直４レシプロを用意されてました。ライバル車のクラウンやセドリック／グロリアは直６が用意されていましたが当時のマツダには６気筒エンジンがなかったので、その高性能や滑らかさ・静粛性を考えるとロータリーがトヨタ・日産の６気筒に対する当て馬だったのではないでしょうか？

しかし既にクラウンやセドグロといったライバルの知名度が高いこと、６気筒を持たず燃費の悪いロータリーか車格に対し役不足が否めない４気筒かというエンジン選択だったのもあってか成功作とはならなかったようです…。

ちょっと面白い話があって、レガート登場一年後に改良が施され運輸省(当時)の型式認定申請時に『レガート』の記入を忘れたというチョンボをし、同型ながら初期のものは『ルーチェレガート』、1978年以降では単に『ルーチェ』と名乗っています。


個体は去年、某ショップで見つけたもので確か30万円で売られていたと思います。
この個体は果たして『ルーチェレガート』なのか、それとも『ルーチェ』なのか!?

※文中の説明は便宜上『レガート』としました。

今日は旧車と呼ぶにはちょっとあたらし目の
ネオヒストリックカー
ユーノスコスモ
を取り上げたいと思います。


世界初のロータリーエンジン(ＲＥ)を搭載したコスモスポーツ、ラグジュアリーなスペシャリティカーへ転身しＲＥ・レシプロ両エンジンを設定した２代目コスモ、２ドアの他に初の４ドアセダン＆ハードトップを投入した３代目コスモまでの流れを断ち切り、1990年４月にマツダブランドではなく前年発足した新チャンネル『ユーノス』ブランド車として登場。

４ドアやレシプロエンジンの設定があった先代までとは異なり、ＲＥ搭載・大柄な高級３ナンバー・２ドアクーペのみの設定。内外装共に今までの国産車にはなかった重厚かつ美しいデザインが特徴。

搭載エンジンは２ローターの13Ｂとユーノスコスモのために開発した３ローター20Ｂ。それぞれにシーケンシャルツインターボを装着し前者は230ＰＳ／30.0ｋｇｍ、後者は280ＰＳ／40.0ｋｇｍの大トルク！このクルマにはトラクションコントロールという装置が未設定だったこともあり、とくにこの20Ｂツインターボはラフな発進をすると後輪が激しく大暴れするというほど…。

それに元々燃費に関してはお世辞にも良いとはいえないＲＥでさらにツインターボを装着したことにより、実用燃費については想像に難くないでしょう(笑)


ちなみに当時の雑誌テストによる市街地燃費は４Ｋｍ／Ｌ台！！


今でこそ輸入車やレクサスといった所謂プレミアムブランドが市民権を得てますが、バブル期といえどもこのような大型高級クーペが売れるということはなく、バブル経済崩壊後にはマツダの多チャンネル政策が失敗したこともあり殆ど売れなかった悲運のスペシャリティカーでしたねぇ。

『シーマ現象』なる流行語を生み出しバカ売れした初代日産シーマとは異なりますが、当時まだ珍しかったカーナビを搭載したりリアサスには後輪１輪につき２本のダンパー(ツインダンパー)を採用するなどコストがたっぷり掛かったユーノスコスモもある意味『バブルの申し子』的クルマではないでしょうか。

今でこそユーノスコスモを見るとそれほど違和感はありませんが、バブル崩壊後はいかにも浮世離れしていた雰囲気。
そういう意味では『バブル青田』こと青田典子嬢にもっとも相応しいクルマではないかと思います(笑)

画像は約半年前に国道12号線沿いの某市中古車店で見つけた個体で、もう一台ありました。

昨日のブログで取り上げた
サバンナＲＸ－７(ＳＡ22Ｃ)
のフルモデルチェンジ版が
1985年に登場した
ＦＣ３Ｓ型です。

初代は『プアマンズ・ポルシェ』(お金が無い人が乗るポルシェという意味)の異名を持っていましたが、２代目は当時ポルシェのトップラインだった928にやや似たスタイリング。

ハイライトは初代の12Ａ型ロータリーに代わり13Ｂ型インタークーラーターボを全車に搭載。リアサスペンションにトーコントロール型を採用し一段とハンドリングを追求。

またＦＣといえば２シーター仕様・アルミボンネット・ＢＢＳホイール・専用バケットシートなどを装備した限定車∞(アンフィニ)や、硬派なＦＣの中にあって異色ともいえるラグジュアリー志向のカブリオレ(歴代ＲＸ－７唯一のオープンモデル)も設定されてました。

最近ではコミック『頭文字(イニシャル)Ｄ』に登場しているので、新車当時を知らない方でもＦＣの存在を覚えてる方は多いかも？
(そういえば初代ＳＡ22Ｃも『よろしくメカドック』というコミックに登場してた)


実はボクが社会人１年生の時赤の後期ＦＣに乗ってた先輩がいて、助手席でしたが一度だけ乗ったことがあります。
しかしシートポジションがとても低かったこと以外全然覚えてません…(笑)

1978年３月、マツダサバンナの後継モデルとして登場した
初代サバンナＲＸ－７
(ＳＡ22Ｃ)

サバンナからネーミングとロータリーエンジン(ＲＥ)を受け継ぐものの中身は２ドア、２＋２のスポーツクーペへと大変身！

ロー＆ワイドのスタイリングは国産車ではトヨタ2000ＧＴ以来となるリトラクタブル・ヘッドライトを採用することで空気抵抗を低減。
フロントアクスルより後ろにエンジンを搭載する『フロントミッドシップ』を採用することでＲＥの特徴である軽量コンパクトさを生かしたＦＲレイアウト。

搭載エンジンは12Ａ型２ローター、以降燃費やドライバビリティの改善を施したり、そして最終型にはターボチャージャー付きも設定。

この個体は、まさに最終型のターボ。
フロントのナンバープレート位置が下げられてますが、純正アルミやドアミラーはそのままの姿でした。