法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

1981年、スバルからレオーネツーリングワゴンが発売された年に開催された東京モーターショー。トヨタブース内に１台のステーションワゴン「ＲＶ－５」が参考出品され、翌1982年に
「スプリンターカリブ」
として発売されました。

｢スプリンター｣という車名ながらベースとなったのはＬ20系２代目ターセル・コルサ＆初代カローラⅡ。

ボディデザインは兄弟車のタコⅡ３兄弟の流れを汲みつつもＲＶ色を強くしたステーションワゴン。エステートバンをベースにセミハイルーフ化しただけのレオーネツーリングワゴンとは異なり商用バンを持たない正真正銘のステーションワゴン専用ボディでした。

Ｌ10系初代ターセル・コルサ同様、Ｌ20系もＦＦながらエンジンは横置きではなく縦置きでした（ちなみにトヨタ初のＦＦ車が初代ターセル・コルサ）。カリブはそれをベースにパートタイム４ＷＤを採用、エンジンは1.5Ｌ直４を搭載。

当時はＲＶマーケットが広がりつつあった中､遊び心のある内外装やトヨタならではのソツのない造りで人気がありました。

1988年、２代目にフルモデルチェンジ。ここで遂にベースがスプリンター（＝カローラ・Ｅ90系）となり名実共にスプリンターの兄弟車に。４ＷＤシステムがフルタイム方式に進化し、スタイリングも初代のテイストを残しつつ更に洗練されました。

1995年に登場した３代目（Ｅ110系）を最後にスプリンターカリブは消滅。ブランクを経て2002年、やはりカローラ（Ｅ120系）をベースにアメリカのＧＭとトヨタの合弁工場で生産・輸入されたヴォルツ（Ｅ130系）が登場するも、こちらも数年後に輸入中止。

これは法被の個人的推測ですが、初代＆２代目カリブはレオーネツーリングワゴン以外これといったライバルが見当たらなかったものの、３代目カリブ登場時にはワゴンブームで同門の「カロゴン」ことカローラツーリングワゴン（Ｅ100系）をはじめ初代インプレッサスポーツワゴン（ＧＦ系）などといったライバルがひしめき合ったり、カリブの流れを汲むヴォルツもエクストレイル・フォレスター・ＣＲ－Ｖ・エアトレックといったライバル達の中で埋没し、今ひとつアピールできなかったのではないかと思います。

そういう意味では、もう一度初代カリブのようにワクワクするほど遊び心溢れるワゴンをトヨタには望みたいところです。

画像の初代カリブ（後期）は昨年６月、実家へ帰った際にある整備工場で見かけたもの。状態は良く、オーナーさんが大事に乗られてるようでした。

今でこそ乗用４ＷＤ車は世界的に普及していますが、国産初の乗用４ＷＤ車は富士重工業の
『スバル・レオーネ
４ＷＤ
エステートバン』
だったのです。

当時スバルがレオーネの前身「ｆｆ－１」を発売していた頃、東北電力から宮城スバルにある依頼を受けました。
『積雪地でも役に立つ車を作って欲しい』と。

当時からジープタイプの４ＷＤ車は存在してましたが積雪地など悪路走破性は抜群な反面、通常走行時の騒音・乗り心地の悪さ、キャンバストップ(幌)による耐候性といったネガティブな問題を抱えてました。

そんなジープタイプの作業車を使用していた東北電力は宮城スバルに『走破性と快適性を両立させた四輪駆動車を作って欲しい』と依頼。宮城スバルは独自でｆｆ－１のエステートバンをベースにした試作車を製作。
この試作車、デファレンシャルやハーフアクスルなどを日産ブルーバードから流用。しかし最初、前輪と後輪が逆に回るといった失敗も…。しかしそんな失敗も克服し試作車が完成。そして試作車を富士重工に持ち込み、さらに研究され1971年の東京モーターショーで「ｆｆ－１・４ＷＤエステートバン」が参考出品されました。当時四輪駆動車といえばジープタイプしかなかったので突如登場した乗用タイプ四輪駆動車に来場者は騒然！大反響を呼びました。

1972年、ｆｆ－１からモデルチェンジした初代レオーネに『４ＷＤエステートバン』が登場！ちなみに当初４ナンバー(商用バン)ではなく５ナンバー(乗用ワゴン)で売り出す予定だったらしくカタログ写真でも車種類別「５５」だったのですが、当時は５ナンバーワゴンという概念があまりまかったので結局４ナンバーのバンで発売されたという逸話も。よってカタログ写真も「５５」から「４４」に修正されたとも。

このレオーネ４ＷＤエステートバンは評判を徐々に高め、1975年にはレオーネセダンにも４ＷＤを追加。スバルはいよいよ本格的に『乗用４ＷＤ』マーケットを開拓していくことになります。

当時の４ＷＤシステムといえば２ＷＤ⇔４ＷＤへ手動切り替えするパートタイム方式しかありませんでしたが、雪国をはじめとしたユーザーには喜ばれた事でしょう。

1979年、レオーネが初のフルモデルチェンジを敢行しスバルは４ＷＤ路線を更に加速させます。セダン､エステートバンのほかに当時人気が出てきた３ドアハッチバック『スイングバック』にも４ＷＤを設定。

1981年、マイナーチェンジでエステートバンをベースにセミハイルーフ化、内外装をより乗用車チックに仕立てた『ツーリングワゴン』を追加。さらに１年後、ターボＡＴを投入。

1984年に３代目レオーネにフルモデルチェンジ。セダン・ワゴン・バンとも直線的で洗練されたデザインになり、翌年３ドアのクーペも登場。とくにワゴンは先代以上に人気がありました。

そして1989年。レオーネの上級車種『レガシィ』が登場。セダンとワゴンはレオーネ時代と同じですがレガシィではスバルが長年育てた『ツーリングワゴン』のイメージを大切にし、バンを思い切って廃止。
それによって今まで『バンの豪華なヤツ』といった印象が強かった国産ステーションワゴンのイメージが良くなり、さらにターボ車の追加でレガシィツーリングワゴンの人気に火が付き日産アベニール､トヨタカルディナといったフォロワーも生み出しました。

画像は昨年９月に札幌市内の駐車場で偶然見つけた２代目レオーネ４ＷＤエステートバンです。使い倒してるのか外観がヤレた感じ。味がありますなぁ…。

懐かしいです！

ここ数日のブログで
「レガ君の車検を通すのか？
それとも他のクルマに
乗り換えるのか？」
といった事を書いてましたが、遂に決めました。










レガ君の車検を通します！
やったね、レガ君♪

確かに今ですとそれなりに査定があるのですが、やはり買い換えるほどのお金がない…。これで金銭的に余裕があったら決断出来ますけど(笑）。

本来は５年後あたりに乗り換えて…と青写真を描いていましたが、経済的理由もありずっとＢＨを乗りつづけてる今日この頃。

しかし、折角乗り換えたのに貰い事故とかで全損とかったらバカらしいですし、まだレガ君で事故に遭ったほうが諦めもつきますからね(^^ゞ
まずは10万Ｋｍを目標にしつつ、次期愛車の資金も貯めておこうと思います。

それに去年ビル足に交換したばかりなので、これからもリフレッシュがてら弄っていこうとも考え直しました。

そんなボクですが、次乗り換えるのならスバル車以外も十分考えられます。
何故なら、昨今のスバルの迷走ぶりを見ると以前のような「スバリスト熱」が冷めてしまったし、ディーラーの対応もよろしくないので…。
聞いてるか？北海道スバル！

とりあえず今のところは年数的な問題もあるので、今回の車検はスバルに入庫しようかと考えてますし、ボクが買い換えるときに次期レガシィがもっと素晴らしく出来がよければ間違いなく乗り換え候補に挙がるでしょう！

お友達である安月給さんの「☆ユ～ザ～車検☆」というブログに触発されたわけではないけど、今日、ＳＡＢ札幌へ車検の見積り(概算)を出してもらいました。

今回は一応、タイミングベルト交換も含めて出してもらいました。

すると…



・車検基本料　　　　13,650円

・自賠責　　　　　　29,780円
・重量税（２ｔまで）50,400円
・登録印紙　　　　　 1,100円　計81,280円

・ブレーキフルード
　交換　　　　　　　 3,675円
・リアスタビブッシュ
　交換　　　　　　　 2,400円
・Ｔベルト交換　　　　
（ウォーターポンプ、カム・クランクシール別)
　　　　　　　　　　30,300円　計36,375円

・リアスタビブッシュ 2,000円（1,000円×２）
・Ｔベルト　　　　　14,385円
・オートテンショナ　 9,817円
・アイドラプーリ　　 6,300円（3,150円×２）
・プーリ　　　　　　 6,090円
・ウォーターポンプ　12,285円
・ファンベルト　　　 3,150円
・エアコンベルト　　 2,467円
・クランクシャフトフロント
　オイルシール　　　　 367円
・カムシャフト
　オイルシール　　　 1,468円（367円×４）
　　　　　　　　　　　　　　 計58,329円


上記整備代・諸費用　189,634円

リサイクル料金　　　 14,300円＋630円



合計204,564円！

に、20万です…(愕然）。

怪しいパーツは排気パイプ。
フロント～センターにかけて錆が発生。車検満期まで日数あるので
排気漏れする可能性大！
その際､交換必要（ガスケット、ボルトナット含め)

その他部分にも追加が発生する可能性あり。
※今現在ではリアブレーキパッド減り気味

…とのこと。

20諭吉は辛い…。
これならレガ君の査定が付くうちに乗り換えるのも手段ではありますが…。

今年最初の給油です。

408.8ｋｍ÷56.45Ｌ＝7.2Ｋｍ／Ｌ

正月の実家往復（約160Ｋｍ・高速道路使用）に加え冬場の暖気運転、この前のスタックで脱出を試みたが無駄な吹かし過ぎが仇となり、やや悪い結果に。