ダイハツ・リーザ。

滑らかな曲線、大きな楕円型のヘッドライト、まる～いお尻…。

これは1986年に登場した３ドアハッチバッククーペの軽スペシャルティカー
ダイハツ・リーザ

コンポーネントは当時のミラを流用しつつもホイールベースを短縮し、前席優先の２プラス２としたパッケージングを採用。
デビュー当時、同門のミラをはじめスズキ・アルトや三菱ミニカなどが多かった中でこのようなスペシャルティカーというのは不在だったのでかなり新鮮でした。

当時の軽は排気量が550ｃｃだった時代、リーザも例に漏れず550のＮＡとターボを設定。５ナンバー乗用もあったものの主力はターボ車が設定されている４ナンバー貨物というのが今となってはなんとも不思議でした。

その後、1990年にはサイズ拡大＆660ｃｃへ排気量がアップされるといった軽自動車の新規格が施行され、リーザも660へ移行。サイズもアップし、それまで税制メリットがあった４ナンバーを廃止。画像はその660版リーザですね(前後バンパーがやや大型化されているのと、見づらいですがリアウィンドウに660と書かれたステッカーが貼付されています)。

最終型には当時ホンダ・ビートやスズキ・カプチーノといった軽オープンスポーツに対抗したフルオープンモデル『リーザ・スパイダー』まで登場。しかし上記２車とは違い人気がイマイチ…。そしてリーザ自体も一代のままで生産終了。

ダイハツは昔から軽スペシャルティを造りたがるメーカーみたいで、かつては軽自動車で初めて２ドアハードトップを採用したフェローＭＡＸ、これまた軽初の４ドアハードトップを採用した２代目オプティといったクルマが存在し、現在では２シーター・オープンスポーツのコペンが存在します。かつてのリーザ・スパイダーの失敗が現在のコペンに生かされているのかも知れません。