愛車のコーナリングを思う

愛車青GTIは、現在11年目で、11月末の車検でいよいよ12年目に入ります。
　G4GTIの日本導入は’98年8月25日頃のような記憶が有りますが、街中でG4が見られるようになってきた頃の納車でした。
　初期の２年間位のG4は足回りの完成度がイマイチで、2000年後期位から前後スタビライｻﾞｰの径が太くなったりして、完成度が上がりました～！！

　一番の不満は、ロールセンターが低くて、車体上部が天地逆の振り子のようにグラグラロールする事でしたが、スラロームのような状況と違い、コーナリングではまた一つ特徴が感じられました。
　【写真】は今年4月の「小谷温泉 走るオフ会」で、小谷温泉の山道で後続の「CBさん」に青GTIを撮影して頂いたお気に入りの写真です。 (CBさん、感謝です！）　

　コーナリング脱出加速に入った時の青GTIの姿勢は、後輪に車重が余分に掛かり、【写真】で言いますと左後輪が沈み込んで右前輪が上がっちゃう対角線的沈み方です。
　加速中なので前輪荷重を失いたくないんですが、リアスタビを付けるまでは、対角線外側の後輪がよく沈んでいました･･･。
　
　リアスタビ装着は長い年月悩みまして、結局装着したのが2005年6月。
　2004年8月、筑波サーキットのジムカーナ場での「ドライビングスクール」以後も、色々と考えながら走っての決断でした～。【下写真】

　段差を斜めに乗り越える時など、後席住人は揺すぶられる事もある「リアスタビ装着」ですが、【上写真】の様な姿勢の時、リアスタビ装着が効果を発揮していると考えています～～。
　＜１人乗りで運転している時は、リアスタビ万歳～！！という状況です～(笑)＞
　幅８Jの軽量ホイールと共に、考えながら山道を走るのが楽しいです～(^o^)
　９月は高遠町～大鹿村～へ行きましょう～～(^o^)v