青帰還！変化しました

今日は朝から雨！気温的に過ごしやすい午前中です。
　「青GTI」のクラッチ交換メンテ作業が予定通り完了し、昨日お昼に電話連絡を頂きました。
　午後の相模原での打ち合わせの後、京王線に乗って取りに行く予定でしたが、打ち合わせが夜の8時まで掛かり、今朝Ｄラー開店に合わせてバスで行って久々に対面してきました～(^o^)

雷がゴロゴロ早朝より鳴って、時々雨足が強くなる天気です。
　メカ長さんは、私の色々な気持ちを汲んで頂いていて、外の駐車場ではなくまだピットに置いておいてくれて、外した部品類の説明と、発見が遅れて遣り残してしまったという、フルードの「ホース端部金属」のサビの説明を、丁寧にしてくれました。

　【巻頭写真】は交換した部品類で、以前「zeekeさん」に頂いたミッション側エンジンマウントと、「AGUさん」に頂いた「リザーバーアッパーホース」の交換後の外した物も、写っています。
　左から「クラッチプレート」「プレッシャープレート」下に「レリーズベアリング」、横に「リザーブアッパーホース（少々加工したそうです）、下に「クラッチマスターシリンダー」、中ほどの「ミッション側エンジンマウント」、黄色いトレー内の「レリーズシリンダー」～という状況です。
　ちなみに持ち込みのこの２点の交換工賃は、サービスしていただき、とても感謝しています。
　
　円盤二枚、メカさんの話では、そんなに末期的状態ではなかった様です。
　しかし滑りやすい状況には見えるとのことでした。
　また、くさい臭いがした後ですが、ダストなど汚れは少なかったとの事。
　少し安心？少し納得できないものが・・・。

　そして事前に電話で説明を受けた、「クラッチマスターシリンダーのホース」の端部金属のサビ。
　欲を言えば、今回の作業内で、交換しておいて欲しかったですが、メカ長の作動確認の中では「フルード漏れは無さそうだ。」とのこと。＜交換作業＆部品代で約２諭吉様の見積り！＞

　パワステホースのオイル漏れの時の様に、また確認して行いこうと思います。
　遅くとも来年11月の車検で、交換ですね～。

　帰路はわりと激しい雨の中、回り道をしながら帰宅しました。

　Ｄラーを出る時から、もうクラッチ操作は別の車のようでした！　
　経年変化！きっと１年以上前から微妙にあった違和感が、小さいシグナルだった事が実感できました。
　これは思い過ごしではなく、やはり変化だったんだな～～。　
　「自分が一番の主治医」
　そう胸を張って言ってみたいものです～。
　■変化をまとめます。
　①クラッチペダルの踏力は、＜恐ろしく軽く＞なりました。・・・と書きましたが、夜、買い物や食事でドライブしてきまして、反力的には余り変わっていないのかもしれませんね～少しだけ軽くなったと訂正いたします。
　　ストロークの過程の抵抗感がなくなったという方が強いでしょうか。
　　昨年7月に「しらよしさん」のSZ-1 で踏ませていただいた通りの雰囲気で楽です。
　②クラッチミートポイントが下がりました。言葉で「クラッチが減ると、ミートポイントが上がるよ！」と聞いていまして、新車時と比べてどうだったか？？これは慣れてしまって変化が自覚出来ていませんでした。
　しかし、クラッチペダルを少し上げただけで、もうミートポイントが来ます。軽すぎてまだ慣れません。
　③SZ-1のパワーの伝達。これも今日の雨の中の話ですが、3,000回転でも力感に違いを感じます。
　パワーが上がったような走りになりましたので、広い回転数の範囲で滑っていたのかもしれません。
　今また「杖突峠」や「高原ヒルクライム」をしたら、9月4日よりももう少し弾けた加速をしてくれます～～(^o^)
　④エンジンミッション側マウントのヘタリは、メカ長曰く「あまり無い感じ！」とのこと。
　でもしっかりしたのか、普通の半クラから発進への振動がリアルに成った様な・・・。(笑)
　トルクロットブッシュにニュースピの赤いコンビーフを入れているので振動は有るのですが、出る回転や雰囲気が変わったかも？
　早くエンジン側マウントの交換も決行したいです。

　満12年経過し、13年目にはいる来年車検では、今回の宿題は終わらせます～。
　
　トータル16諭吉様ジャスト。端数カットに大変感謝でございます。
　以上、「青GTI」の帰還を喜ぶ「稲城の丘」でした～～(^o^)/