試乗＆タクパパさんとプチオフ～

　9月も末の週末金曜日、仕事のイイ仕舞いが出来なくて、22：30頃帰宅。
　夕方、「COXデモカー」の試乗に行く事を決めたのでブログUPしましたが、お疲れで眠い中～今朝は5：30に起きて、庭で「青GTI」の洗車をしました。

　COX開店の9：30を目指してですが、7時前に出発。
　既に東名高速の「横浜町田IC」前後は、渋滞中赤印！
　圏央道とのジャンクションは？まだ大丈夫！
　
　通常は東名高速「横浜青葉IC」を目指すのですが、相模原市を横切り～圏央道「相模原愛川IC」を目指し、初めて新開通区間を経て海老名ジャンクション～厚木から東名に乗りました。

　「秦野中井IC」で下りて、8：50頃「COX」近くのコンビ二着で～軽く朝食！
　そんな時に「タクパパさん」からメール入電！！！(笑)
　今日も「成り行きオフ」！の予感！(笑)
　箱根の早朝ドライブ＆富士山撮影会を終えて山中湖を目指す御殿場で～進路を変えて、秦野中井へ～来ていただきました！！！(嬉しかった！)
　
　COXに入る前に～タクパパさんに負けない様に～富士山撮影ポイント探して、東名高速の側道で～1枚撮影！【上写真：黒シルエット！】

　待っていてくれたデモカーは、【G7C14T】と【G7C20T】です。
　【G7「R」】は、開発中で不在でした。

　間に「青GTI」を入れさせて頂きまして、記念撮影です！ 車幅がだいぶ違う･･･！

　私はCOX訪問が～約２年振り！だいぶ時間が経っていましたが～元G4「C18T」乗りのタクパパさんは(愛車チューン記事はコチラ)～約7年ぶり！との事。

　そんな雑談と、COXのS氏から今日の2台のチューン状態の説明をして頂きまして、試乗開始！と成りました！

　試乗は～アンダーパワーの方から！【C14T】
　最後にじっくりと【COXチーフメカ】のY氏とお話し出来たのですが～【GTI】と同じ位、G7ハイラインベースのコチラの【C14T】も、既に実績が有るようです。
　
　素人の私の【感想】と割り切って、お聞き頂けましたら幸いです！

　【G7ハイライン　C14T】
　　・軽さがイイですね～エンジンの重さが、車体重心位置から離れていると感じる感覚が無くて、総じて軽く感じる。
　　・【下写真】のサブコン的ツールで、トルクUPしているお陰ですが、多少のワインディングでボディーを振り回しても、何処にも重さを感じないです。力が出ているから、そう感じさせてくれるのだと思います。

　　3,000回転以上回っていれば、私の「SZ-1」とあまり変わらない？トルクで、重厚に速度を増していきます。
　出だしの一瞬は～しょうがないですね～。走りに鋭さは無いです。
　でも～「タクパパさん」と～加速の良さに驚きました！
　
　お話を総合しますと～出力は160～170ｐｓ～(私感デスヨ)
　でも、試乗中の燃費は～5.8～5.9km/Lでした～(笑)

　1.4Lでも、いい加速を～楽しんでばかりいると～「GTI」よりも燃費が悪い！？何てことはあるんですかね！？？

　　・脚回り、操舵フィール＝メモまでは取っていなくて恐縮です。ノーマルショックに「COX」のダウンサス！とお聞きしたと記憶しています。
　　　スピード域を上げて～急ハンドルを切ったり、わざと蛇行させるような事がなければ、不快な要素が全く無く、適度に踏ん張りが有る脚だと思いました。
　　　「GTI」の車高調「ザックスレーシング」の脚とは比較してはいけませんね！少し山道を飛ばすくらいならば、気持ち良く～ストレス無くロールする、イイ脚だと感じました。

　このフィールには、「ボデイーダンパー」も貢献しているんですね。
　「G5」、「G6」と、岩をくり貫いたようなボディー剛性を持ち、その硬いボディーに入った衝撃が痺れるような微振動となって共振して残る処を～吸収する為のダンパー。
　この吸収により、快適な乗り心地だけでなく、正確な足回りの動きなどが実現される。
　製品として世に出た時の説明と、試乗を思い出しますし、体感できたと感じております。
　「ヤマハ製」！イイ仕事していますね！
　そして初体験だった「Toe Pivot Stop Trusｓ」も、安心できる走行フィールに貢献しているのでしょう～(^o^)
　
　 【G7GTI　C20T】
　　エンジンを始動した時の音も、アクセルを少し踏み込んだ時の反応も、やはりいいですね～。
　　このG7【C20T】に成って、更に良くなったな～と感じた出力特性は、2速、3速のどの辺の回転域からでも、自在に加速して行く事です。
　ターボ車にとって、これは凄いな～と感じました。

　【スムーズさと自在の加速！】という意味では、昨日のブログにも登場した「G4R32」を 【100ｃｃボアUP】したメカチューン【青C33】の、洗練されてバランス取りされた緻密な回転の出力フィールに、近付いてきたのかもしれません。

　試乗の某所で加速開始して、「90km/h」に達するまで～直ぐです！
　【G5ピレリ C20TR】も凄かったですし、体感的な瞬間移動的鋭さでは【G4 C18TR】が軽くて凄かった！
　でも、【G7】は、総じて軽く感じますね！
　トルクのせいか、ボディーのポテンシャルのせいか！？

　【G6GTI】の時のマフラー同様、アクセルを入れない時は～静かです。
　私は、マフラーは静かな方が好きで、抜けとトルクUPが上手く両立されていたら～言う事が有りません！COXは～その点が合致いたします。
　出力はお話を総合すると～270～280ｐｓ？(私感でございますので・・・)
　G4時代に発売された、鍛造ホイール「CS-7」の復活も～嬉しい！

　　・脚は、「DCC」をキャンセルしての「ザックスレーシング車高調整式」！
　　　「DCC」のキャンセルは、以前｢シロッコ C20T」の完成時に「DCC＋COXスプリング」で対応して、その後、煮詰めた「ザックスレーシング」で～【底知れないコーナリング性能】を感じる事(過去ブログです～)が出来ました。もちろん限界なんて～素人の私には分かりません・・・。
　でもいいですね～。　スタビも、イイ仕事をしているのでしょうね～(^o^)

　カスタマーセンターのショールーム内は、「ゴルフ1」～「ゴルフ3」が並んでいました。
　最近～今日の２台の取材が多く、古い車を並べてみたとの事でした。
　
　今日の最後に「Yチーフ」とお話し出来ました。
　「硬くて締まっただけじゃダメなんだ！路面の状況が良く伝わらないと！」　
　この脚の安心感、信頼感は、そのフィールを受け取る事で伝わるのでしょうね～～～(^o^)

　最後にこうも～おっしゃいました。
　「俺はまだ若いよ～！」、「VWは、裏切らないよ！」

　「ポルシェGT3」や「マクラーレン」も～扱う方のお言葉です！

　まだまだ【COX】から、そして【Yチーフ】からはイイVW車が出現する！
　
　VWに戻ってこられた「タクパパさん」と、認識を新たにした～～～
今日の「COXプチオフ試乗会」でした～。

　素人の私見です。試乗フィールの受け取り方は各人各様だと思いますので、ご了解下さいませ～(^o^)/

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