国電の主力となると思った201系

写真は、湘南新宿ラインの車窓から撮影した東京総合車両センターに入線中の201系です。
無線設備の更新で入線した京葉線の編成かもしれません。

201系と言えば、中央線快速からもう直ぐ姿を消す形式として話題になることが増えました。

1979年（昭和54年）に試作編成が中央線快速に投入され、103系に変わる次世代の国電の主力と期待された形式です。
1981年（昭和56年）から量産化が行われ、オレンジの中央線快速色、カナリアイエローの中央・総武緩行線色、スカイブルーの京浜東北色（実際には、京浜東北線では無く近畿地区の東海道・山陽緩行線で使用）と順次投入されて行きました。

実際には投入それることはありませんでしたが、ウグイス色の山手線（その後、関西線色として実現）、エメラルドグリーンの常磐快速線も用意される当初計画で、試作編成が発表になった当時、モデル化した関水金属（KATO）では、国電基本４色がモデル化されていました。

よりランニングコストが高い205系が計画され、また、国鉄民営化の話題も現実味を増す中、1985年（昭和60年）に製造を中止しました。

時代の端境期に登場した形式だったと思います。

JR東日本が進める「エコロジー推進活動」の中で、首都圏では、早晩、姿を消して行く形式だと思います。

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