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早くも台風シーズン到来と言った感じ。
これで狂ったような暑さも一段落するかな？


前回の台風到来時の顛末なんですが、
前日のヤバいくらいの夕焼けを会社からパチコして、本当に台風来るのかななんて思ってたけど・・・

直撃は免れたものの、凄い雨でしたね。


土曜日でしたが出勤日でしたので、KSRはやめてGCで出動。
と思ったら・・・


DCCDインジケーターがフリーの位置で点滅。


話には聞いていたけど、ヲレのクルマでは初めてだな・・・。

ロールスイッチを幾らコロコロしても何も変わらない。
ポンコツめ、色々壊れやがる。


うーむ・・・雪山でない限り殆どフリーでしか走ってないので概ね困りませんが、冬までには直さないといけません。
取り敢えず会社には行かないといけないので走り出します。


ずっと点滅しているのは思いのほか不愉快だな。

しかし、途中コンビニに寄って再始動すると普段の点灯表示に戻りました。
ロールスイッチでの操作で締結力もきちんと変化しています。


「・・・直ったのか？　一時的なものだったらいいんだけど。」


しかし、一仕事終えて、帰りの始動時にも再び点滅表示になってしまいました。
イグニッションを何度かオンオフを繰り返していると、またまた元通りに・・・。



「こういうのが一番困るな・・・。」


DCCDは2、3年前に一度中古贈答品に交換しているのですが、
まぁ、所詮は中古ですからね・・・

とても新品で買うようなものではないのでね、うまく中古品で回していきたいものですが、数は限られていますからね。


手で触れる辺りの配線やDCCDのコンピューター周りをチェックして、
あとはどうにも頻発するようならDCCDのコイルを交換ですかね。

以前外したDCCDもフリクションプレートのへたりによる圧着力低下が元で換えてるので、コイルは生きてる筈。


まだ手持ちでどうにかなるな。



帰りはとんでもない土砂降りでしたが、ちゃんとDCCDがロックしているか確認しながらブンブン振り回して帰りました。

うんうん、ちゃんと引っ張ってるな。


表示が正常な時は問題なく使えている事と、途中で不具合が出ることが無い事、始動時に正常/不良を決する所から、何らかの理由でアース不良が起きているといった印象。

まぁ、それがコイルの内部不良なら交換しかないのだが。




翌日は、妻が長男を連れてママ友の所に遊びに行くというので、次男を連れてクネ太郎の所にナックルでも持っていこうと朝からベアリングの打ち替え。


小一時間ほどでナックルのOHを終えて、クネに電話をすると・・・


夏風邪を引いてダウンちうだと言う。


風邪かよ・・・それじゃダメだな・・・。
今日行けないと当分行けないんだけど・・・まぁ、急ぎでもないのか。

ギャーギャーと煩かった足回り異音も、応急処置後はそれほど音も気にならないレベルになっているようだ。（遮熱板を取ってるだけだけどね。）



さてさてどうしたものか。

急に予定が無くなったので、次男とどう過ごすかって話です。


「よし、しょうがねえなぁ！台風もどっか行っちまったし、川にでも行くか。」


何がしょうがないのかよく判らないが、
とにかく河原にでも行って適当に涼んで帰ってこようと思ったのだ。



「川ヤダ。」

「ヤダじゃねーよ、川だぞ、ばちゃばちゃして遊べるだろ。インプレッサでブンブンしながら行こうぜ。」

「インプレッサでブンブン行く。」


台風直後だからなのか、道路は空いていましたね。
チビはクルマでは昼寝をしていましたが、あっという間に道志川の清流域へ。

山陰にクルマを停めて河原に降りると・・・



「あ・・・、無理だねぇ・・・。」

「むりだねぇ。」


まだ3歳にならない次男も意味が判るのか、茶色い濁流を指さしています。
そりゃそうだよね、今朝台風が行ったばかりだもんね。。。


まぁ、水遊びは無理だけど、河原でお昼ご飯を食べるくらいは出来るでしょ。



あ～、全くこのクソチビはなんでこんなに可愛いんだろうな。

恵まれている事に、顔の造作が随分とよくできている。
優性遺伝と言う言葉があるが、一つの遺伝座に二つの材料がある場合、強い方が優先的に引き継がれるという現象だが、自分と妻とで何処をいいとこ取りをするとこんなにも可愛くなるんだと二人で顔を見合わせたものだが・・・。

ヲレにそっくりな長男よりもイケメンになりそうである。。。


コイツは完全にお父さん子になったので、毎晩ヲレと同じ布団で寝ている。
毎日ハチロクかインプレッサのトミカを握りしめて寝ているのだ。


人生は殆ど顔で決まるというからな・・・ある程度は期待できるかもしれないｗ

さてさて親バカはこの位にして、そろそろ帰らないとな。
夕方5時にはお母さんと合流してスーパーに買い出しに行かないと。


クルマに乗り込もうとすると、直ぐ上の通りを数台のクルマが通り過ぎていく。


「おとうさん！ハチロクいたー！！」

「え、そうなのか？」


よく見ていなかったので判らなかったが、そんなにやかましいクルマが通った感じでもなかった。


「そうかそうか、ハチロクみたいなの通ったか。」

「ハチロクいたよ。」

「そうかそうか。」


同じ方向だからそのうち追いつくかもな。



ホントにハチロクだったな・・・。
しかも3台も。

ハチロク＝マフラーがやかましい。

という図式はヲレの勝手な固定観念であって、最近はみんな静かなマフラーで乗っているんだろう。
この並びの中ではヲレのＧＣが一番煩かったｗ


しかし、ウチのチビは随分と目が良いな。チラッと見えただけの筈なのに完全に形を捕捉している。「あ、かわいい。」とか言って何かを指さしているけど見つけられない時がある。

それでもよくよく目を凝らして探してみると遥か遠くの上空を旋回しているツバメの事を言っていたり、音すら届いてこないような上空10000メートル位の雲の上の旅客機をじっと見ている。

自分も視力は1.5以上あるんでいい方なんだけど、それ以上なんじゃないだろうか。



「お父さんはあれと同じヤツに乗ってたんだぞ。」

「ハチロク？」

「そうだよ、ハチロクだ。」

「ハチロクつよかった？

「そりゃもう、、やべえヤツだったよ・・・。」

「やべーやつ？」

「ああ・・・。」（やべえって何だよ・・・）




嘘は言ってないよなぁ・・・。

20年前の話です。

先日自分が誕生日だったこともあって、湘南のららぽーとにあるフライターグを扱うセレクトショップへ。
10年ぶりくらいに財布を買ってもらいました。

フライターグはスイスのメッセンジャーバッグのメーカーで、トラックの幌やシートベルトなど自動車の廃品からカバンや財布を製造しています。

ブランド的にはそれほど有名ってものじゃないけれど、
同じものが一つもないとか、とにかく丈夫だとか、そういう拘りがいいですね。
こういうの好きです。

日本のＳＥＡＬみたいなもんですかね、自分も昔ひとつ買いました。


カバンもかっこいいなぁ。
幌の広告の柄がそのままデザインになっていますね。

初めからクタッとした使用感があるのが逆にお洒落です。

久しぶりにクネと「お山に行こっか」みたいな話をしていた。


お互いタイヤを新調したりしていたのに、ここの所ロクに走っていない。

まぁ、小さい子供がいる40過ぎのお父さんなんだから、そんなの当たり前なんだけど・・・
それでもね、なかなか暇が無いってだけで、あとはタイミングとかの問題だ。


クネも、暇なくせにモチベーションを単独で維持するのが難しいらしく、「ヲレの人生はもういつ終わっても悔いが無い」的な解脱に到達しようとしていた。

クランクプーリーが取れなくていちいちストップしていたBNR34。

色々準備してようやく作業再開。
とにかく鬼のトルクで締まっているクランクプーリーボルトは何とか緩めて終わっていたので、問題なのはシャフトからの抜き取りと、最後の締め付けくらい。

タイベルの交換自体はとてもオーソドックスで単純だ。


結構大変なプーリーの抜き取り。
これはこれで適当な道具が無いと何だかんだでどうにもならなかったりする。

ホールドプレートによる作業失敗によって、正面の6ミリのネジ山を破壊してしまっていたので、8ミリで切り直しました。

そうは言っても、ドリルなどがそのまま入るスペースは無いので、6.35ビットを咥えられる9.5のソケットに7.5ミリのドリルビットを取り付けてエアラチェで穴あけしました。

アングルドリルって高いんだものｗ


これでホールドプレートのプーラー機能で問題なく抜き取り出来ました。


あとはどんどんファンベルトやカバーを取っていって、タイミングベルトやスプロケットを外すんですが、まずタイベル交換の基本として、バラす前に1番気筒の圧縮上死点を出すという事。



どんな車でも、必ずクランクに上死点を見る合いマークがある筈なので、プーリーを取ったシャフトにボルトを仮付けしてスピンナーなどで回し、印を合わせます。

クランクシャフト1回転でカムシャフトは半周しかしません。
時計回りにどんどん回して行って、クランクの合いマークを合わせ、カムスプロケの合いマークが合っていれば圧縮上死点。
半周ズレて合っていなければ排気上死点となりますので、クランクをもう一周させて全ての印を合わせます。



スプロケの印を合わせたら、どんどん部品を外していきます。

左側中央のスタッドボルトはテンショナーの軸で、これも交換。
隣のアイドラーはボルトで留まっていますが、ここのボルトも交換です。


各アイドラーの支持点が高く、長く使うと折れてしまう事があるらしい。


ウォーターポンプは少し高いN1用を準備してきた模様。
3万円以上するらしい・・・。

確かに羽根の形状が違う。
高流量でキャビテーションが出にくい形状なんだとか。

フリクションはデカそうだなｗ



クランク回りはかなりオイルで汚れていたので、きれいに洗浄しウォーターポンプの取り付け。
部品としてガスケットの設定はなく、液体ガスケットでの取り付け。

しかし、ウォーターポンプがファンベルト駆動ってクルマ自体が久しぶりで、むしろ新鮮。



あとはもうただひたすら組んでいくだけですが、一つ問題が発生。
クランクのシールの打ち込みがなかなか上手くいかない。

部品屋が気を利かせて社外品のオイルシールを準備したんだと思いますが、内側のリップ部分が柔らかすぎて、捲らずに挿入できないと言えばいいのかな。。

カムシールは規定内径での突出部分が長いので、捲れないように修正しながら挿入し、スプリングの位置も確認してから座面まで着床出来るので問題なかったが・・・

クランク側は、既定の内径になる段差を越えてから取付座面までが浅すぎて、捲れを修正しながら入れられない。
押し込んだ瞬間にプリっと捲れてしまう感じ。
しかも捲れた時点で中でスプリングが外れてる可能性が高く、上手く外からつついて修正したところで上手くいってる確証がないという危険。


ここは純正でないと駄目だ。。。


何度もトライしているうちにシールも傷んできて、どの道使えない事が確定。
再び頓挫か？？？


と思ったが、ＨＩＫＯ君があちこち電話を掛け捲って日曜に対応してくれる共販を探し出しました。


「オイルシールあるみたいです！これから取ってきます！！！」

相模原の部品共販まで走るＨＩＫＯ君。


そうか、あったか。
なら何とかなるかな。


出来る事を進めておこう。


オイルシールが来るまでのあいだ、超大変なサージタンクの取り付け。

セルモーターを先に取付し、新品ガスケットをセット。

苦戦するかな～と思いましたが、外すときに要領を理解していたので、どうにもならない部分はありませんでしたが・・・首振り系の小さい工具を駆使しまくって約1時間半ｗ


まぁ、こういう部分は気力と集中力の問題だよね。。
1日の最後の方で暗い中でやると3時間掛かったりする。


面倒な部分はフィジカル万全で挑みたい。



ちょうどいい具合にオイルシールをゲットしてきたＨＩＫＯ君到着。
何の問題もなく一発挿入ですｗ


リップ部分に厚みがあって硬く、捲れない構造になっている。

やっぱこの手の絶対に失敗したくないマシンのタイベル交換とかは、極力純正部品を使うべきだとつくづく思う。
特に、オイルシールとかの安い部品ほどね・・・


何百円のシールをケチってジェネリック使ったら、失敗とかアホらしい・・・。


こういう部品は確かに規格ものだから、基本的に純正も社外品も同じじゃないかなとは思う。
ただ、純正だと車種ごとの独特の条件に合わせて進化している部品もあるので、汎用品の社外ではそれを満たしていない事もある。

社外品は安い分だけ、賭けになる部分があるという事だね。



再び合いマークを確認しながら、新品のタイミングベルトを張っていきます。
（当然純正品ていうか同等品ｗ）

よくタイミングベルトも強化品が使われたりするんだけど、殆どの人には必要が無いと思うんだよね・・・

特殊アラミド繊維がどうのこうのと、その強靭さを謳っていたりするんだけど、そもそもカムをクランクに同調させているだけなので、そんなに負荷が掛かる部分ではないし、たとえ600馬力出したって純正のタイミングベルトが切れたりコマ飛びするなんてことはない。

交換サイクルが伸びる訳ではないので、長く使える訳でもない。
ブローすれば強化品だって一発で切れるし、値段が2倍も3倍もする強化品を入れるメリットって何なんだろうね。


まぁ、1000馬力出してドラッグレースに使うっていうんじゃ判らないけどｗ




カムスプロケの合いマーク。
（回してしまったので、ベルトの印はズレています）

クランクを何周かさせてベルトを馴染ませてから、テンショナープーリーのナットを締め付け。
各部を締め付け確認をしたら組み戻してタイミングベルト交換終了。




クランクプーリーのボルトの締め付けは約500Ｎｍ。
800Ｎｍまで締められるトルクレンチを知り合いから借りてきましたよ。


5速ギヤに入れてサイドブレーキ鬼引き。

それでも動きそうだったので、ＨＩＫＯ君にクルマに乗ってもらってフットブレーキを踏んでもらいながら、体重をかけながら一気に締め付けてようやくカチンまで行きました。

しかし、あとちょっとという所で・・・
何故か、パワステポンプの配管フランジの部分からオイル漏れが発生・・・


おいおい何でですか。

ポンプのベルトを張ろうとしただけなのに・・・。


どうもパッキンが痩せすぎてて限界だった所で、色々ゴツイ作業をした為に耐えきれずお漏らしをしたようです・・・。

わざわざクランクのオイルシールを取りに行ってまで間に合わせたのに、作業は中断。
これは改めて部品を取るしかないなぁ。


この日の作業は終了。


どちらが駄目でもいいように、配管とパッキンは両方交換。
ついでにクタクタだったラジエターのブッシュも注文しました。



元々パワステポンプ周りのオイル滲みが激しかったんだけどここだったのかも知れないな。

このクルマもひと通りメンテしてそろそろ完封かと思っていたけど、
やってない部分はとことんダメだな・・・。



無事エンジンも掛かり、ＬＬＣとパワステオイルのエア抜きも完了。

シールや脱着した配管などからオイルや水が漏れていないか充分に確認して終了・・・