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すっかり定例になった正月休みの秋田帰省。

時間が無くてリヤスタビは純正に戻せませんでしたがまぁ、その辺のこだわりはスノーアタックレベルでの違いでしかないので、そのまま東北道に飛び乗ります。

みんなは卸したてのスタッドレス（特にナンカン）がターマックでぐにゃぐにゃして怖いと言うんだけど、ヲレはもう慣れたな。
結局サイプが柔らかすぎていつまでもヨーが残る動きをするので、ヨーやGに逆らわない運転をしていればいいんだよ。

本当はタイヤグリップに甘えずに、普段もそういう事を意識していた方がいいんだよ、と言う事だね。

とは言いつつ、リヤスタビのせいか新品スタッドレスを後ろに持ってきたせいか・・・異常にリヤが出るな。
高速のランプのカーブで普通に運転していてヨーで曲げるみたいな動きになっちまうし、車線変更するだけでリヤの流れだけ残るみたいなね。


7時前、日の出の「太陽柱」が見えた。
空気中で氷になっている水分に光が反射して出来る現象で、とてもきれい。

たまたま起きていた妻や上の子も、「きれいだね」と目を輝かせていました。


夜明け前のこの時間帯のドライブは結構好きだね。

クルマが少なくて走りやすいし、
何より空が綺麗なんだ。
朝焼けや夕陽、光と影のバッファが織りなすグラデーションの世界。


しっかり寝てきた事もあるけれど、普段から朝型（毎日5時起き）のヲレはこの時間が一番目が冴えているので、スノーアタックなどの朝帰りでも、殆ど眠くなることがない。

一回も休憩することなくバキューンと一発で目的地まで行くことが多いです。


先だってのミスで無負荷アイドリングとは言え、一瞬無注油運転をしてしまったエンジンなので、変な異音や違和感などがないか確認しながら、油圧、バキューム圧などをモニタリングしていましたが、大丈夫そう。

メタル損傷なら油圧は必ず下がるだろうし、シリンダー損傷なら低回転負圧がバラついたりする。

その辺が以前と全く変わらないので、あの程度なら全く問題が無いんだろう。

水温も油温も80℃台で安定している。
これなら今回の帰省は問題なくこなせるな。。


今回の事が無くても、もう20年も前のクルマなので、何が壊れたっておかしくはない。
整備箇所や交換部品のマネジメントを自分でしっかりとやって、心配が残る部分は予備部品の車載などで対処したりする。
ドライブベルトは当然として、パワステが壊れても帰れるように、オルタだけ回せる長さのベルトを準備したり、エアフロメーターや燃料ポンプの予備、セルモーターやオルタネーターは重いので常載はやめ、日頃の整備を完璧にしておくことに。あとは、オイルクーラーの予備ホースなどかな。

マジで積んでいますよ。

ハチロクの頃からやっていた事なので、別に違和感はありませんが・・・
初めて乗った時に未来のクルマかと思ったインプレッサ。

それも最早当時のハチロクより旧くなってしまったっていう・・・


未来のクルマはどんどんピザデブになりファントゥドライヴが失われていく。

当時ヲレが乗ってたハチロクの車重が960キロで、今のGC8が1200キロ強。
もし今VABなどを買うと、1500キロとかなんだろ？
20年間の更新で250キログラム重くなる勘定か。

GC8に乗り換える段階で小錦ひとり分か～なんてよく言ったもんだけど、
小錦二人分になるんだろ？

ちょっと走れる気がしないっていうか・・・


ヲレが新しいクルマを買わない理由が何となく分かってもらえると思う。

兎に角ちっちぇーの出せよおい！


みたいなね。


到着した秋田には雪が殆どありませんでした。

山とか畑には残ってるけど、取り敢えず通ってきた道路に関しては、

暮れはアルトワークスの作業が多く立て込んでいたので、他にも色々と頼まれていたことが全然出来ませんでしたが、鬼の詰め込みシフトを敢行。
何とか連休前にクネとだいの冬足付け替えやら、4台のオイル交換やらをこなしていました。

クラッシュ修理ついでに色々と作業を進めていた11アルトワークス。

全部はまだ終わってないんですが、年内に済ませた作業をまとめておきます。


塗装をすると必ずゴミが付いたり、垂らしたり、柚子肌の部分が出来たりと、ミスが出るものです。

そういったものの大概は磨くことでリカバリー出来るので、塗装磨きは大切な作業。


フェンダーの先端の方が少し垂れていましたが、うまく研いで消すことができましたよ。

あとは、全体を一緒に磨いて本来の色ツヤを取り戻します。
あまり洗車をしないオーナーなので、水垢やらくすみが多くて大変でした。


あとは、事故で割れてしまっていたエアクリーナーを社外品に交換し、ストラットタワーバーの装着。
そして、リミッターカット機能付きスピードメーターの取り付けです。

最近では久しくやらなくなった定番パーツの取り付けオンパレードですねww



各種信号を取るために助手席足元でごそごそ。
腰が痛たーい。。

車速信号やら回転信号やら電源やらを取るんですが、取説には配線の被服を剥いてスプライスで取れとか書いてある。

ちょっと狭くて無理だよ…。

面倒なので(スプライス作業中に配線を切ってしまいそう)普通にエレクトロタップで取得しました。

ちゃんと配線の太さに合ったタップを使用すれば大丈夫。
ダメなときはギボシだって接触不良起こすんだから。。

ぶっちゃけ使用電力の大きさに依るんだよね。


車速や回転信号なんてのは機器の動力線じゃないので、なんだって大丈夫だけど、メーター本体の電源とかね、大きい電気が流れるプラスやアース線なんかは接点が小さいと接触不良を起こしやすいですね。


メーター取り付け。
専用のステーがまだ準備出来ていなかったので、使わなくなったカーナビのステーで代用。


あとは、クラッシュの衝撃で切れていたフォグランプを交換。
黄色って聞いていたけど白だな。。

もろもろ取り付けしたので、試運転して動作確認。


思ったより良かったのは、ストラットタワーバーの装着。
これだけでこんなにも変わるもんなんだね。

最近のスポーティーカーはタワーバー位は殆どが純正で付いてくるからね、よく考えてみるとクルマに新たに取り付けするのって初めてかも知れないよ。

只でさえボディー剛性に関しては皆無に等しい20年前のアルト。

これだけでステアリングフィールがかなりカチッとしましたね。


あとはエアクリーナー。
ブローオフの解放音がかなりうるさくなったなぁ、とおもったら、インテークに戻すホースが抜けてたわw
実際は吸気音というより、タービンの過給音が目立つと言う感じ。

ピックアップも良くなった様に感じますが、吸気音がうるさくなったからそう感じるだけかもw


スピードメーターは、昔からあるアペックスのレブスピードメーターと言うものの今版。
セブンとかワンエイティーとかに皆つけてたよな。

気筒数とかリミッターカットなどの初期設定だけしてあとは持ち主に任せよう。


取り敢えず、年内の作業はここまで。
でも作業はまだまだ色々と残ってるんだよね。


ちょっと問題なのは、去年積み替えたエンジンのオイル消費が随分と多くなってしまった事。
症状的にオイル下がりなんだよね…。

バルブシールは全交換したんだけどなぁ。

何10万キロ使われたか判らないハッチャケキャロルから外したエンジンだったからなぁ。
プチOHじゃ甘かったか(^_^;)

シールを社外品で使ったのが良くなかったのかガイドがもう限界だったのか、それともガスケットが抜けたのか？？

でも水が減らないからなぁ。。


何にしてもヘッドを変えれば直りそうなので、元々積んでたエンジンのヘッドを作り直して載せ換えてみましょ。
もう面件はしてあるのだ。


あとは、パッドを替えてもブレーキに不満があるみたいなのでべンチディスクの新規格のブレーキを流用する方法を検討ちう。

などかな、年明けは。


クルマが小さすぎるっていってクネがびっくりしていました。