C63AMG PP　〜数カットに込めた思い〜

1月2日の朝、野暮用で出かけた際

公園の駐車場でC63を撮ってみた。

2016年初のポートレートとなった。




この車とも今月で丁度丸3年の付き合いになった。

初回の車検が直ぐそこに迫っている。

【１】





車自体に不具合は全くないが、購入当時と比べると、

世の中の価値観というものが一層大きく変化し、

C63という個性的な車種の位置付けは、

微妙に、しかし確実に、変わってしまった気がする。

AMG製V8 6,208ccの自然吸気エンジンは、

この時代にあって異質感が増幅されている。

【２】






もはやアメリカンマッスルでさえ、ここまでBigではない時代だ。

現にW205では2/3以下の排気量にダウンサイジングされている。

時代はECOであり、省エネであり、環境性能なのだ。

今後は燃費性能に応じた課税率設定も検討されるとか。

C63とは対極の価値観と言えなくもない。

【３】






自分でも「確かにそうだよな」「仕方ない」と感じつつも、

ひとたびC63AMGのハンドルを握ると、

たちまちこの時代遅れの至高のエンジンに魅了されてしまう。

【４】





チューナーが丹精込めて組み上げたエンスー好みの味。

例えば、スタートボタンを押下した瞬間の爆発的な始動音、

どこからでもモリモリと湧き上がるトルク感、

アクセルを強く踏み込んだ際の強烈なまでの加速反応、

シフトダウン時のレーシングカーばりのブリッピング音、

一定条件でアクセルワークを誤るといとも簡単にホイルスピンする。

【５】






この刺激的なエンジンM156が、車幅180㎝に満たない

今では小型と言えるボディのFR車に搭載されているなんて。

もう２度とこんな仕様の車が生産されることはないだろう。

【６】






新し物好きの自分でも、箱替えをしようという気持ちが薄らぐ。

車の良し悪しはカタログスペックで決まるのではなく、運転して、

ドライバー＆パッセンジャーが主観的に感じる物だろう。

【７】





加えて、車種やエンジンの成り立ちやヒストリーが、

少なからず所有者の感性をくすぐることがあるかも知れない。

こうした観点で見ると、W204型C63AMGは、

『最後の６３』なのだと改めて感じるところである。

【８】






2016年1月、初回車検を前に。



※EOS 6D　EF70-200㎜ F2.8L IS Ⅱ USM


（了）