C63AMG PP　久々のメタセコイア並木にて

2016年9月6日（火）。


十里木への道すがら、

何年かぶりにメタセコイア並木へ。




もう随分時が経ったように感じたけれど、

おそらく３年ほどの歳月しか経過していないことに気づく。

【１】





３年・・・。

あまりに沢山のことがあり過ぎて、

実際以上に長い月日に感じてしまう。。。

【２】






この日は、並木の中ほどにトラックを停めて、

弁当を掻き込むドライバーさんが先着されていたため、

アングル的にかなり制約が生じてしまった。

しかし文句は言えない、こちらは「遊び」なんだから。

【３】






ここに寄るという計画がなかったため、

車を撮る前提での機材は持参していなかった。

【４】





手元には35㎜の単焦点と90㎜のマクロのみ。

できれば、せめて50㎜、理想的には85ないし135㎜単焦点、

もしくは70-200㎜の2.8があれば、

もう少しは気の利いた画も撮れたかもだけど、

まぁ、どのみち腕は付け換えられないからねσ(^_^;)

【５】






それにしてもたった何年かのうちに、

C63AMGもちょっと古手の風格が出てきたかも。

【６】





今時こんな排気量のエンジンを積んだファミリーカーは

とんと見なくなったし、スポーツカーですら限定されてきた。

【７】





アメ車やSUVだって6,200ccを超えるような大食漢は少ない。

独伊英の所謂スーパーカーにも殆ど残っていないのではないか。

【８】





しかも過給器を具備しないNAエンジンって、

今時のエコ思想の設計ではあり得ない方向だもんね。

【９】





でもだからこそこのM156は面白いんだよね。

走り始めてすぐにとてつもないトルク感を感じる。

【１０】





フラットに伸びてゆくエンジンフィールは天井が分からない。

かと言って決して扱いにくいという代物でもない。

【１１】





クイックレスポンスか？と問われるとそうではない気がするが、

どこからでも普通に有り余るパワーを出すことができる、

M156はAMG拘りの至高の工業製品なのだと感じずにはいられない。

【１２】






今時はより軽量化され過給によって効率を限界まで高めた、

素晴らしい量産型のエンジンが出回っているわけだけど、

それらと比べればおそらくもっさり鈍重な反応だと言われるだろう。

【１３】





ましてやEVなどの最新技術を搭載した新顔には、

静粛性や燃費や維持費で到底敵うものではない。

ボディデザインも内装も電子デバイスも、

少し古めの味を強く残しているように思える。

【１４】






でも、運転していて本当に楽しい車やエンジンってなんだろう？

特性をいちいち考えることなく、自分の意のままに本能的に操れて、

ストレスなく加減速が可能で、小回りがきいて、

止まるべき時に最小限の距離で確実に停止できること。

アクセルを踏んだ量だけガソリンが供給され、

それにピタリと呼応して小気味良い音色を奏でるエンジン。。。

【１５】






C63AMG、、、

唸りを上げて加速する様は、獲物を追う大型の猛獣のようだ。

【１６】





おまけにこの車、４ドアでファミリーユースにも十分に耐えうるのだ。

結構な荷物も積載できるし、街中で使うにも大き過ぎないサイズ。

ダウンサイジングされた新型の投入でW204の価格もこなれつつある今、

始動時の爆音とメンテ費、燃費、税金や保険料を許容できるなら、

相応にオススメの車のひとつなんだけどなぁ〜（言い過ぎw）。

【１７】





小型化する排気量の逆を行き、

大型化するボディサイズの逆を行く、正真正銘の孤高の存在。

自分は果たしてあと何年この車に乗り続けられるだろうか？

【１８】






メタセコイアの緑をことさら眩しく感じた、初秋の日だった。




※EOS 5DsR　SIGMA Art 35㎜ F1.4 DG HSM【Top/2/5/8-9/12-13/16-17】
　EOS 5D MarkⅢ　Tamron SP 90㎜ F2.8 Di MACRO VC USD（Model F017）【1/3-4/6-7/10-11/14-15/18】


（了）