nanamaiのブログ一覧

2016年9月17日（土）。

翌日からまた雨の降る予報だったので、

朝方、先日の高速走行で虫に好かれ、

汚れてしまっていたC63を洗車した。



折角キレイにしたのだからというだけの単純な理由で、

色気のない平凡な駐車場で何枚かの愛車撮影。

【１】





景色とのコラボはメタセコイア並木で撮っているので、

車体ディテールとシルエット重視で撮ることにした。

今回は色彩も気にしなかったからモノクロも何枚か。

【２】







これまでこのSNSにも何度か記載しているのだが、

C63という車は本当に面白い車種だと思っている。

【３】





系譜で言えば往年のDTMの名車190E 2.3-16をルーツとして、

その後の2.5-16、そしてAMG190E 3.2の流れとなるわけだ。

【４】





AMGはMB社エンジンをベースにボアアップを主とした

チューンで出力&トルク強化を行うことが多い。

【５】





バブルの隆盛を反映し、ベースエンジンの大型化が続き、

AMG製エンジンも徐々に排気量が拡大されてゆく。

やがてAMG各車種はM156を主力として搭載することとなる。

【６】






ところがその後、世界経済の低迷や環境配慮等の観点から、

ダウンサイジングの潮流が強まり、AMG車もスモール化が進む。

V8の主流はM156の6.2LからM157(5.5L)へと移り、

そして今やM177(4L)にシフトされている。

M156とM177の排気量比はなんと100:64になっている。

排気量の差は実に2,226ccもあるということだ。

【７】






概ねCセグメント以上の車種に与えられる○63というグレード名。

63が今や排気量を表すものではないことは分かっているのだが。。。

W204 C63でさえ6,208ccだから、正確には92cc程水増ししている。

M177では6,300ccには2,316cc不足することになり、

何とはなしに気にならないこともない。

【８】





しかし、他メーカーでもそんな傾向はあるし、MBにおいても、

45各車や最近の43も定着しつつあるということで、

ここは気にせずスルーなのかなぁ。

【９】






W204は、W203を徹底的に見直し、

「史上最高のCクラス」を謳いデビューしたと記憶している。

後期型では更にそれを煮詰め、完成度を上げている。

【１０】





電子制御やデバイスについては経年による技術劣後を感じるが、

車の基本設計については、時代遅れ感はほぼないと言っていい。

勿論NA大排気量V8エンジン搭載という1点を除いてのことだが。

【１１】







新型のC63(S)については、特にクーペに興味関心があったが、

全幅の拡大(1,875㎜)でパレットに停めることが出来ず諦めた。

【１２】





セダン&ワゴンは1,840㎜とカタログ上では駐車が可能だけれど、

実際にはホイールのガリ傷が絶えない状態になるだろうことから、

やはり現実的ではないと判断している。

【１３】






それより何より、今はまだ愛車との対話を重ねて、

この車の持つ妙味を味わい尽くすことが優先なのだろう。

【１４】





渡る世間の風は北向きで冷たいけど、もうしばらくは、

この反骨のマイスターの傑作を余裕をもって愉しんでいけたらな、と思う。

【１５】





※EOS 5DsR　EF24-70㎜ F4L IS USM


（了）