法被ねずみfeat.Rutileのブログ一覧

昔も今もオシャレなクルマを輩出している国はイタリアとフランスではないでしょうか？

今日はフランスを代表するコンパクトカーのひとつ
ルノー４
(４と書いてカトルと読む)
を取り上げたいと思います。

このクルマのルーツはルノー４CVというモデルで、第二次世界大戦後には日野自動車の手により『日野・ルノー』として我が国でもノックダウン生産されていました。

しかしRR方式ゆえにトランクスペースが狭く使い勝手も良くないということで、あのシトロエン２CVを意識して開発したのがルノー４。

駆動方式はRRからFFに転向、奇抜なスタイルの２CVに対し極めて真っ当で実用車的なパッケージングを採用。

エンジンは当初750ｃｃ。以降800、850、950、1100と拡大。ボディバリエーションも５ドアハッチバックの他にブレーク(ステーションワゴン)やピックアップ、フルゴネット(リアシートから後半を箱型にした貨物車)もあり、1961年から1992年までの長い期間生産されていたそうです。

画像の個体はとても綺麗で、４が停まってた場所もオシャレな食べ物屋さんだったと思います。
この画像だけでもヨーロッパっぽい感じがする!?(汗)

火曜日に姉と洗車していたら、突然一台のクルマが我が家にやって来ました。

そのクルマは
シボレーアストロ
スタークラフト

街中では見掛けるものの、こうやって間近で見るのは初めてですねぇ。
やっぱりかなりの巨体かつ左ハンドルなので素人目には運転に相当慣れが必要ではないかと思うのですが…(^^;

室内も少し拝見しましたが、豪華絢爛とはこのことでしょう。

このアストロの持ち主は親父の親戚の方で、冬は沖縄で過ごし春～秋は北海道で過ごしているとか。

親戚の方は写真が趣味だそうで、アストロで車中泊するそうです。

こういう生活、羨ましいですなぁ…。

これはかなりレアなクルマではないでしょうか？

フォルクスワーゲン
1500
バリアント

何故グリルレスなのかというと、あの有名なビートル同様ＲＲ(リアエンジン・リアドライブ)なので。ホイールベースもビートルと同じ2400ｍｍで、更にトレッドを広げたプラットフォームを採用したのが1500セダン(1961年登場)。

以降、画像の1500バリアント(ワゴンを指す意味)やファストバックモデル、1600ｃｃも追加。さらにマイナーチェンジや改良も実施されるもの販売が芳しくなく、1973年に登場した初代パサートへバトンタッチしてしまった不遇なモデルでした。

普通、ステーションワゴンといったら５ドアが定説ですが、コンパクトカーのような３ドアって使い勝手悪そう。それなりにスタイリッシュではあるのですが…。

３ドアのステーションワゴンと言って忘れられないのが、こちらではないでしょうか？

あるいは、個人的にこんなのも印象深いですね(^^)

前回のブログではアルファスパイダーを取り上げましたが、今日はとっておきのネタです！

それは…

アルファＲＺ


雑誌で見たことはありますが、まさか実車を札幌で見れるなんて思いもしませんでした！
(昨年の話ですが…)


しかしこのクルマのことに関しては全然知らないので、以降『ＧＡＺＯＯ名車館』から抜粋しました。

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アルファ・ロメオにとって20世紀最後のスーパースポーツ、そしてアルフェッタ以来のトランスアクスルモデルの最終到達点ともいうべき記念碑的モデル、“Il Mostro（＝Monster）”ことES30型“SZ”をベースに製作されたオープンバージョン。’92年にSZの生産を終えたカロッツェリア・ザガートで製作された。SZはアルファ・ロメオ主導で開発されたのに対し、RZの製作にはカロッツェリア・ザガート側の意向が強く働いたといわれている。SZは、元々素質に優れたアルフェッタ系のシャシーを、更に最新のコンピュータ解析と、経験豊富なエンジニアテスターたちの助力で煮詰めた結果、FR車としては歴史上稀に見る素晴らしいハンドリングマシーンに成長したが、このRZではルーフを切り落としてシャシー剛性が大幅に低下したことからも、どちらかといえばピュアスポーツというよりは、派手なファンカーとしての要素が強くなった。エンジンはSZと共用、アルファ・ロメオの至宝V6SOHC3リットルが搭載された。350台が限定生産された。

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アクの強いボディデザインは如何にもザガート。
思えば２代目日産レパードがベースのオーテック・ザガート・ステルビオやトヨタＭＲ－Ｓ、初代＆現行ハリアーがベースのモデリスタバージョンも同じテイストです。
それにしても生産台数が僅か350台だったとはねぇ…。


なお、蛇足ですがこのＲＺはアルファスパイダーの後継車種ではなく、スパイダー自体は1994年にフルモデルチェンジを受けています。

2007年最初の旧車ブログを飾るのは、久々の舶来車をチョイスしました。

アルファロメオ・スパイダー




ピニンファリーナがデザインしたそのイタリアン・コンバーチブルは1966年、1600スパイダーデュエットとしてデビュー。以降モデルチェンジせず1993年まで、なんと27年間生産され続けたという長寿モデルでした。

モデルライフの最中には当然シャシーやエンジンといったメカニカル面の古さが露呈し販売も下降線を辿るのですが、1980年代に入ると懐古趣味(いわゆるレトロブーム)によってスパイダーも注目を浴びることになり販売が上昇することに。
ちなみにマツダがユーノス・ロードスターを発売したのも1989年で、イギリスのロータス・エランに影響を受けたことは有名です。

この個体はボディ同色のバンパーやドアミラーなどから最終型スパイダーではないかと思われます。


実は↓のように前述で話題となったユーノス・ロードスターと夢の２ショットを演じていました。


スパイダーが幌を立てているのが惜しいです…(^^;

それぞれ好みがあると思いますが、個人的には国産車の信頼性ということを抜きにしてもセカンドカーとして持つならユーノスがいいですね♪
スタイリングはスパイダーが色気ありますが、ユーノスのほうが親しみやすく気兼ねなく乗れそうな感じがします。これでブルーなら最高！！