2018年11月17日ついに。。。カブ太君のマフラー交換をしてみた(*^^)v

11月17日土曜日。。。午前中はエクス君の新しいスタッドレスタイヤ交換のためにタイヤ館に。。。午後は暗くなる前に10km程度のランニングを済ませなければ～(；´Д｀)

って相変わらずのハードスケジュールの合間を縫って１時間ほど時間が取れそうなんで昼飯を食べた後，ランニングに出かける14時半までの間にできるとこまでやっちゃいます。

カーポートのエクス君を避けておいて，少しばかりでも作業スペースを確保するためにクルマ止めの上にセンタースタンド掛けて乗せます(^^)b



ノーマルマフラーでの勇姿です( ﾟω^　)b
エキパイのスタッドボルトは下向きなので結構大変です。
以前，馬鹿トルクで締め込んでスタッドボルトを折ってしまった時に，エギゾーストフランジを曲げてしまったんで外れ難いんですよね(^_^;)



ノーマルマフラーを取り外しました。
フランジナットは10N・Mの締め付けトルクですし，締め付け時にスレッドコンパウンドを塗りながら作業していたんで簡単に外れました。

サイレンサー部のステーの締め付けトルクは36N・Mなので，ソケットでぐいっと力を入れてと。。。反対側も共回りするのでメガネレンチを掛けながら作業すればＯＫです。

あとは，リアブレーキのリンクを取り外して作業すればリアブレーキペダルの稼動域を確保できるようになりますのでこれがコツになりますかね～

やはり曲がったフランジがスタッドボルトのねじ山に引っ掛かり決行取り外しに難儀しましたが，慌てずゆっくりと揺すりながらやれば抜けます。

こうしてみるとマフラーガスケットが取り付いていないように見えますが。。。



ピッキングツールで引っ掛けてやるとこうして引っぺがすことができます。
ガスケットを外すと。。。こんな感じですよ～

一応，カーボンが引っ付いてるんでスチールたわしでゴシゴシしましたが，こんな程度で妥協しておきました。



先日購入しておいたマフラーガスケットの排気ポート面側にスレッドコンパウンドを塗ってから嵌め込みます。

購入したマフラーをリアブレーキペダルをかわしてからスタッドボルトに差込みます。
スタッドボルトとフランジナットにもスレッドコンパウンドを塗ってからフランジナットを締め込みます。

でも，落ちない程度でマフラー自体を動かせるようにしておかないと，マフラーステーを取り付けることができなくなりますので要注意です。



マフラーステーに取り付け，ナットを軽く締め込み，位置関係を調整します。
それから本締めに入って行きますが，スタッドボルト側（10N・M）を本締めしてからステー側（36N・M）を本締めします。
もちろん，本締めはトルクレンチで締め付けトルクを管理します。



取り外したノーマルマフラーです。
触媒付きでオールステンレス製とのことで，新品で部品購入すると10万円ほどするとのことですからね～勿体無いので取って置きます。

もしかしたら飽きてノーマル戻しするかもしれませんので（爆）



これがウイルズウィン製のロイヤルマフラー（ポップタイプ）です！！
やる気を感じさせますよね～(*^▽^*)

マフラーフランジも曲がっていないので簡単に取り付けができて助かりました（笑）



で，やっちゃいましたよ～BEET管になりやした（爆）



オヤジカブルックスにスポーツマフラーとはこれ如何に（自爆）
このマフラー，ほんとルックスはいいよね～


が。。。なんかね～抜けが良すぎて燃調が合っていないみたいΣ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!
全然吹け上がりが悪過ぎだしアクセルレスポンスも今ひとつ。。。

音も歯切れが良くないよね～これってサイレンサーが太すぎるのに対して消音材が入っていない感じ。。。

適度な消音材も小気味良さに繋がるからね。。。
一応，バッフルが入っているみたいだけど改造が必要かもね( ´Д｀)=3 ﾌｩ

あと，時間見て燃調もやらなければ(^_^;)