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もちろんガソリンタンクの左右連結ホースを外せば全てヨシでは
ありません。

左右タンクの通気管もありますし，燃料蒸発ガスを排出するホースも
あります。
そしてガソリンコックから出ているホースもありますしね～
それら全てを外し，左右それぞれ３本，計６本のボルトを外して初めて
左右のタンクを外すことができます。

ま～キャブのセッティングをするだけなら右タンクだけ外せばいいの
ですが，今回はホーンのハーネスを取り外すので左タンクも取り外す
必要がありました。



左右タンクさえ外すことができれば全ての作業が楽勝でできるや～
と高をくくっていたところいきなりぶつかりましたね(;ﾟロﾟ)

今回のキャブセッティングでは，中華製HSR42キャブのトップカバー
を外してニードルの高さを調整するつもりでした。

が。。。トップカバーが開けることができませんでした(T_T)
そう，見てのとおり，ブローバイキットのパイピングがトップカバー
ぎりぎりの所を取り回しているため，蓋を上方に動かすことが
できないんですね～

スロットル＆アイドルケーブルのタイコを外してみたり，色々と
チャレンジしましたがダメでしたね～(´ε｀；)ｳｰﾝ…

さ～てどうすっぺ。。。

いずれセッティングが決まるまでは，ニードルのセッティングも
何度かやるかもしれませんので，ブローバイガスの処理方法は現行の
キャッチタンクへの排出方式ではなく，キャブ手前への還元方式に
するしかないのかな～と考えました。

※因みに，道路運送車両法では，ブローバイガスの処理方法において，
大気開放はできません。→車検はとおりません。

クリアキンハイパーチャージャーエアクリーナーキットに付属して
きたブリーザーボルトに交換し，ブリーザーボルト→ホース→エア
クリーナーという，当初の方式に戻そうかと思いましたが，肝心の
ブリーザーボルトを１本，オークションの出品時に放出していたことを
思い出しましてΣ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!

どうすっかな～と今後の課題としました。



作業を進めます。。。

フロートボウルを外し，PJの交換はできます。
Aliで購入した中華製のPJ（パイロットジェット）でしたが，EVO用の
標準セッティングで使われる#25に交換していました。
が，パイロット・エア・スクリューの戻しが１回転程度なんだよね～
いわゆる番手が小さいのかな～と。。。
で，１番手上げた#27.5を先日購入したので交換してみようかと，#25を
取り外して比較してみたら。。。ん！？

PJの穴の形状が違いすぎない？？？
中華製#25の方が小さ過ぎる気がします。
MIKUNI純正の#27.5は穴の周囲がテーパー加工されていますし穴の
大きさも揃っています。

う～～ん，こりゃ～またAliにやられたかなとヽ(`Д´)ﾉｺﾞﾙｧｧｱ!!

もしかしたら，MIKUNI純正の#25を買って取り付けるとバッチリ
セッティングが出たかもしれません。
ま～#27.5を装着し，パイロット・エア・スクリュー３回転戻して
様子を見てみます。
プラグの焼けがどうなのかで答えは出そうです。


 
フロートボウルを外し，上を見上げるとわかりますが，赤丸部分が
PJ（パイロットジェット）となります。


 
私はフロートボウルのボルトを舐めにくいキャップボルトに交換して
いるので，安心して締め込み作業ができます( ﾟω^　)b

もちろん，ボルトの脱着はインパクトドライバーでね～



エアクリーナーも取外し，あとはブローバイキットをどうするかです。
どの方法で行くか考えなきゃね(^^)b



あれだけ苦労して取り付けたアリーナⅢのホーンハーネスですが。。。
あっさりと取り外してしまいましたね(*￣з￣)ﾌﾟﾌﾟｯ



ふふふふ。。。爆音のアリーナⅢをヤフオク！に出品しましたよ～
箱と取説を取っておいて良かったです(*-艸-*)ｲﾋｯ


 
送料込みで3,000円スタート！
売れればいいな～＼(^o^)／

因みに，現時点（31日夜）で残り３日，7,250円になっちゃってました！
私が新品未使用で手に入れた価格とあまり変わりないかも(^^ゞ

 







 

毎年，４月１日からは通勤形態を車通勤から切り替えています。
そう，カブ太君での通勤ですね～
11月までは雨の日以外，カブ太君で通勤します(*^^)v
。。。いや。。。たまにハーレーも（爆）

先日は，バッテリーの補充電とタイヤの空気圧調整をしましたが，今回は年に１回のオイル交換をしました。
おかげで，いつでも通勤快速のカブ太号は始動OKとなりました。
金曜日からカブ太君での通勤がリスタートしますよ～＼(^o^)／

一応，整備手帳にもUPしました。。。

2022 カブ太君のオイル交換　その１，その２