８月７日（日）はDRLキットの配線修理をしました。

さて、前日にDRLの不調（右側のポジションLEDのフリッカー）から、プッシュスイッチで強制的にOFFにしていました。

プッシュスイッチが足元のカバー内に格納していたため、ドライブ先にも関わらず、少々大げさな状態のままドライブを継続しました。
嫁からは、余計なこと（DRLユニットの取り付け）するから～。。。と、文句を言われてしまい返す言葉もありませんでしたけどね（涙）






プッシュスイッチはドライブ中にいつでも操作できるように手前にぶら下げたままにしていたため、余計に気になったのかもね（汗）

現行のキットだとロッカースイッチになっているんで、ON-OFF操作がわかりやすく羨ましい限りです。
プッシュスイッチだとOFFになったかどうかが一目でわかりません。
もしかしたら現行の取説みたいに、本体ユニットのディップスイッチを操作することで旧型ユニットでもロッカースイッチが使用できるかもしれないな～。。。今後のねたにしようかな。



このDRLキットを取り外し純正戻しを容易にすることを考え、ギボシ端子での結線はしていませんでした。
左右のポジションランプへの配線にユニットのからの配線を割り込ませたため、配線切断した際にコネクター側が短くなっています。（絶縁処理済）
当初は、エーモンの簡易コネクタを使っていましたが、エレクトロタップ同様接触不良を起こしやすいです。
それをわかっていて使っていましたが、やはりダメでしたね。
ま～恐らく原因は接触不良だと思うので、ここの結線方法を変更するか、それでも再現するようならボディアース部分の端子と配線の接続が怪しくなっているかと睨みました。
とりあえず、アース端子への結線部分がきつくなっていたんで、端子を回転させ結線部分がきつく曲がらないようにしてみます。

なお、純正戻しの際はハンダで結線するしかないかな～と諦めてギボシ端子で確実に結線し直しました。



さて、DRLの点灯確認です。
プッシュスイッチを弄っていたら復活してくれました（爆）

そして右ライトのDRLもフリッカーが消えしっかりと点灯しましたね。



正面、右サイドから確認しましたが、点灯状況も問題ないです。



あとは内装を元に戻して完了です。

あっ。。。取り外した発煙筒何処にしまったっけ（汗）

次は、プッシュスイッチからロッカースイッチへの切り替えかな。