昨日のプチ乗りでの動画を追加しま～す(*^^)v

岩手山にピント合わせたので、手前のバイクがボケました。
でも、中途半端なんだよな～
これがデジイチだと思いっきりボケさせることができるんだけどね。。。

さて、昨日upした動画の続きです。。。
ちょいと訳あってとある部分にボカシ入れました（爆）
シーズン乗り始めなので、エンジン出力モードを『Ｌ（ローモード）』にしていましたが、電子制御で出力を抑えている（80％）とのこと。。。
でもね～体感的にはあえてスロットル開度を無視してエアバルブを制御して出力を抑えている感じかな～と。
なので、突然パワーが立ち上がるんでかえって違和感を感じますし、いきなり出力が立ち上がるため、スピードメーターがいきなり３桁オーバー(;^_^A
慌ててスロットルを戻してパーシャルにするのが動画で分かります(∀｀*ゞ)ｴﾍﾍ
次回から、エンジン出力モードを『Ｆ（フルモード）』にし、自分の感覚とマッチさせながら操ってみようかなと思いました。
因みにエンジン出力モードのセレクトのほかに、『３モード KTRC 』 という電子制御システムも付いています。
KTRC とは “Kawasaki Traction Control” の略で、文字通り３種類の走行モードを持ったトラクションコントロールシステムとのこと。
モード１と２は、あらゆる路面状況下で加速力を最大限に発揮できるよう考えられたモードで、モード３は悪路やウェット路面でのスリップ防止とトラクション確保を優先したモードなので、昨シーズンは化け物バイクに慣れることを最優先し、エンジン出力モードを『Ｌ』でKTRCをモード３にしていました。
後半はモード２にしていましたけどね～
今シーズンは、ドライ路面では『Ｆ』＆『モード１』かな～(￣ー￣)ﾆﾔﾘ