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残念ながら道中、何処にも寄らなかったことから、自宅で間に合わせの

昼食（と言いながらカップラーメン。。。爆）を食べてから車庫にて

プラグのチェックをしました。

相変わらずこんがりと焼けているのが前バンクですが、後ろバンクも

気持ち焦げ色が付いてきました。

もう少しエアスクリューを絞ってやればいい感じになるかもしれません。

何せ、まだくしゃみが出るのと、ターミナル部分が焼け気味なので、

メインジェットの見直しもやってみる価値はあるのかな～

でもね～正直言えば、アフターマーケットのサイレンサー（モーター

ステージ）に交換しているとはいえ、インナーサイレンサーの隔壁は

パンチアウトしていないため、それ程極端に抜けが良くなっているとは

思えないんです。

なので、帰り道色々と考えましたが、違う理由が潜んでいる気がして

なりません(´ε｀；)ｳｰﾝ…


 
一応、更に1/4回転絞ってやりトータル１回転としてみました。


 
さて、時間もあるんでやっちゃうかな～と。。。
メインジェットの交換をします。

メインジェットはフロートボウルの底のキャップボルトを外すと
顔を出します。
が、フロートボウル内はガソリンが溜まっていますんで、そのまま
キャップボルトを外すと。。。ガソリンがダダ漏れします（滝汗）

今回は、キャップをした漏斗を下に持ちながら、ボルトを外しました。
ガソリン、結構溜まってましたね～


 
ケイヒンのスロージェットドライバーが使い易いので、メインジェット
もこのドライバーを使います。

取り外したのは、#165なので、#170に交換します。


 
メインジェットを交換した後、下から覗きます。
キャップボルトも締め込んでメインジェット交換作業完了です。

メインジェットから吸い込まれるガソリンは、一段低いキャップ
ボルト内のガソリンが吸われるので、パーシャルからのアクセル
全開時に失火するのって多少油面が低くても問題無いなと。。。

でも、スロー系やアイドリングから全般に影響するエアスクリュー
には油面の高低って影響しそうです。

と言う事で、次なる作業も必要かな～と考え始めましたとさ。



エアスクリュー調整とメインジェット交換後にエンジン掛けてみました。
流石にエアスクリューを濃い目にセッティングしたんで、アイドリングが
湿っぽく良い感じです。。。