５月５日にエキパイとサイレンサーの繋ぎ目からの排ガス漏れを
液ガスで止める作業を行ったり、メインジェットの番手を#170から
#155に極端に下げてみたりと作業を行いましたが、その効果を
確かめることをせずに別作業をすることにしました。
と言うのも、先日のブログでupしたとおり、キャブの油面が合って
いないことが不具合の一つの要因では？と思ったからです。
自分なりの稚拙な理屈については先日のブログにupしたとおりですが
まずは、調整可能部分の前に、ハードをしっかりと固めた上で
セッティングに入るべきだと反省しています。
以前、フロートレベルのチェックをした時は、オール英文の
チューニングマニュアルを斜め読みして作業に移っていたので、
今回はもう少し和訳を吟味し、ある程度内容を理解した上で作業に
あたることにしました。
作業は、６日は仕事で出勤したので、ＧＷ最後の週末である７日
土曜日に行いました。
今シーズンも何度ガソリンタンクを外したんでしょうか（爆）
でも、ほんとガソリンタンクの連結ホースにホースジョイントを
取り付けたおかげで作業が目茶苦茶楽ちんになりました(*^^)v
でも、油断大敵。。。地震が来たらタンクがごろんと転がり
ますんでとっとと作業を終えなければなりません。
ハイパーチャージャーの場合、エアクリーナーの取り外しは結構
手間がかかるので、慌てず純粋に作業を楽しみながら進めます。
ブリーザーキットを交換したおかげで幾分作業も楽になりました。
クリアキンの還元タイプのブリーザーキットにして約200km走り
ましたがエアフィルターからキャブのインテーク付近に若干の
ブローバイが液化した汚れがありました。
でも、前車2011FLHTK103に比べてブローバイが大分少ないです。
前車では、毎回ツーリングの度にエアフィルターを外して掃除
しないと液ダレして来ましたが、２回に１回。。。いやもっと
少なくてもいいかもしれません。
恐らく鉱物油の特性がマッチングしているかもしれませんね。
キャブを取り外す際は、忘れずに車両左側のエンリッチナー
ケーブルを先にフリーにしておきましょう。
今回も忘れていて、抜けないな～？？？と焦りました（自爆）
キャブさえ外れれば家の中に持ち込んでゆっくりと作業できます。
でも、フロートに若干残っていたガソリンが漏れてしまい、家の
中が臭くなったため、嫁から怒られましたけどね(；・∀・)
ハイオクガソリンの刺激臭で花ちゃんもくしゃみ連発です（爆）
調整が必要な場合、フロートはフロートピン毎、本体から取り
外します。
フロートピンは画像赤丸のプラスねじで留まっているんで、ＣＶ
キャブのようにポンチで抜き取る必要がなく楽勝ですかね。。。
ニードルバルブはアクチュエータータブに引っ掛かっています。
このアクチュエータータブを動かして、ニードルバルブの初期
位置を調整してニードルバルブが押し込まれ、ピンが押される
前の状態で18mm±2mmに合わせてやります。
今回はフロートレベルのチェックと調整をしました。
画像ではボケて分かりづらいですが、赤丸のニードルバルブの
ピンは押し込まれてません。
マニュアルに従い、チェックしてみると、フロートのトップが
規定（18mm±2mm）から外れているのがわかりました。
間違いなく20mm以上ありますね～
と言うことは、液面が規定許容量よりも更に数ミリ低いことに
なります。
やっぱりこれが一つの原因かも。。。
液面が低い＝フロートレベルが低いので、フロートレベルを
上げてやるために、アクチュエータータブをこんな感じで曲げて
やりました。
結構曲げましたよ～これで17mmぐらいです。
-1mmなので、若干油面が高めということになりますが、許容範囲
内なのでＯＫとします。
で。。。一度も#155で試走していませんが、油面（フロートレベル）
を変更したことで、HSRキャブのデフォルトである、#160に戻して
みます。
これで、エアスクリュー１回転戻しの状態で、油面が変わった
ことでプラグの焼けなどの状況に変化が出るのか確認し、エア
スクリューのセッティングを確定させてからメインジェットを
決めてやろうかと考えました。
フロートボウルを戻しキャブを組み上げ、車庫に戻り、キャブと
エアクリーナーを車体に戻します。
注意点としては、インマニ（インテークマニホールド）にキャブが
斜めに挿し込まれた状態で無理やり固定すると、接合不良に伴い
二次エアが発生し、バックファイアー祭りになりますので、挿し
込んだ状態で上下左右から挿し込み状況をチェックし、左右への
偏りがないか確認します。
フューエルホースの取り回しが窮屈であれば左に偏っています。
ブリーザーキットを戻し、キャブの偏心具合を確認しながら左右
交互にブリーザーナットを締め込んで行きます。
その際に、エアクリーナーバックプレートとキャブを３本のボルト
で仮留めしながらブリーザーナットを規定トルクで締め込みます。
一旦、仮留めしているキャブの固定ボルトを抜き取り、ガスケット
を挟み込みながらエアクリーナーの後方カバーを規定トルクで取り
付けてやれば一安心ですかね。。。
※エアクリーナーの後方カバーを取り付ける前に、スロットル＆
アイドルケーブルをキャブ側に取り付けておきましょう！
さ～ここまでくれば作業完了間近ですね。
エアクリーナーを組み上げて、油汚れが付いたエアクリーナーや
エンジンのロッカーカバー、ほかメッキパーツを磨き上げます。
取り外していたガソリンタンクやセンターコンソールを元に戻し
作業完了です。
さて。。。どんなもんだろうね。。。
動画にはありませんが、一応エンジンに火は入れてみました。
でも、アイドリングじゃ～わかんないですからね。
フロートボウルが空でしたが、セル１発目で負圧を作り、フロート
ボウルにガソリンを溜め、ちょっと間を空けてからセル２発目で
問題なくあっさりとエンジンが目覚めてくれましたよ～＼(^o^)／
なんかいい感じなんだよね～早く乗ってみたいな～
５月７日、思うことがあったのでエボクラ君弄り（HSR42キャブ弄り） 
