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ちょこちょこと買ってましたよ～

もちろん、花ちゃんのチェックが入ってました（笑）

なんてことない、スパークプラグです(*^^)v

昨年は、純正OEMと言われているCHAMPIONのRN12YCがヤフオク！
で格安出品されているのをポチっとしておりました。

今回、HSRレプリカキャブのセッティングが煮詰まって来たことも

あり、国産のプラグを使ってみようかな～と思った次第です。

ま～NGKの抵抗入りRプラグなので格安で買えます。

プラグ＝消耗品ですので、タイミングが合えば交換しようかと

思っていました。

今回購入したのは、BPR5EY-11です。

送料込みで１本360円でしたので、２本で720円になります( *'∀')bナイス

BPR5EY-11は、1975-99年ショベル～EVOビッグツイン(フルトラ用)

のプラグです。
普通に走る人にはコレが合っているとのことですね～



因みにエボクラ君が納車された時に付いて来たプラグです。
NGKのBPR6EYだったんですね～

熱価が高いんで、冷え気味のプラグです。
一応、５番で焼け気味の場合は６番とのことですが、一応、５番を
試してみる価値はあるかな～と思っての選択です。


 
型番の末尾に11が付いていますので、プラグギャップが1.1mm指定で
調整され出荷されたプラグになりますが。。。

どう見ても、手前のプラグのプラグギャップが狭く見えますが（汗）


 
もちろん、手持ちのスパークプラグギャッパーで調整しました。
EVO 1,340ccエンジンには，HD純正5R6Aプラグだとプラグギャップが
0.97mmから1.09mmになります。

いつも1.02mmで合わせていましたが。。。
今回は試しに1.14mmで合わせてみました。
許容値を超えていますが、ギャップを大きくすると火炎伝搬速度が
大きくなるので、着火性の向上が期待できます。
ということで、許容値+0.05mmで試してみます。
が、火炎伝搬が大きくなると当然リスクも大きくなります。
点火システムへの電圧要求量が更に増えるので、コイルがパンクする
など点火系への負荷は相当高まることを忘れてはなりません。

ま～お試しですかね( ﾟω^　)b

プラグギャップを調整後、かじり付き防止のため、ねじ山にアンチ
シーズを塗布して準備完了です。

さ～て早く試走したいぞ～