mr buzzのブログ一覧

一昨日の盛岡～滝沢は夜から少し雪が降りましたが，朝通勤の時点で
クルマや屋根には少々積雪がありました。。。

例年なら３月といえども一晩に10cmオーバーの積雪は当たり前
なんですがやはり暖かい冬でしたね～
もう降ってもこんな程度で通勤に影響を与えるような路面凍結やら
除雪が必要な積雪などは無いと思います。

なので，夏タイヤへの交換は再来週の連休でやっちゃおうかと思って
ました。

例年なら３月の最終週か４月に入っての最初の週かなんですけどね。。。
今週末でも問題は無いと思いますし，恐らく今週末にタイヤ交換を
する方も多いんではないでしょうかね～( ´Д｀)=3 



さて，昨日の昼休み時間でしたが，某所にて作業を行いました（笑）
カスタムクローム社製の左右２本出しマフラーキット用のマフラー
バンドを苦心してDIY拡大加工（笑）してなんとかかんとかKERKER
サイレンサーに使っていましたが，それをモーターステージのＧスラッシュ
にそのまま流用していました。

Ｇスラッシュの方が小径なため，拡大加工の仕方が悪かったのかステーに
歪みが出てしまい不均一な締め込みになっていたのが取り外し時にわかり
ました。

片側のステーの耐熱ゴムが一部分だけ溶けてしまっているのがわかります。
でも片側は全面で均一にホールドができているせいか耐熱ゴムの溶け出し
がありません。



実は，Ｇスラッシュマフラーや，SEⅡマフラーがヤフオク！で売れた
おかげで小金ができましたので，モーターステージのマフラーバンドを
新品購入しようかと考えていたのですが。。。

バッテリーの劣化や衝動的に別なパーツをポチッとしたりと結局お金が
回らなくなったことで，ステーの使い回しとなっちゃいまして(^0^;)

ま～でかい万力でちゃちゃっとやれば。。。(*-艸-*)ｲﾋｯ

ほぼほぼ同じ形になったかなと(・∀・)ｲｲ!!
３枚目の画像のステーの端部分が少し反ってるんですが，反った分，
ボルトで締めこむとマフラーがステーに押されるのではと思いまして
この反った部分を修正しました。
あとは締め込み側のステー端の角度も若干違いがありましたので合わせて
みました。

耐熱ゴムを貼り替えしてまずは使ってみますかね( ﾟω^　)b

上手く行けばいいな～(´ε｀；)ｳｰﾝ…

ヤフオク！も，政府の対応に対しやっとで重～い腰を上げてくれた
のかな～と感じました。

でも。。。確かに転売ヤーの大口の出品はかなり減りましたが，
新しいガイドラインではハンドメイドのマスクも，産業用のマスクも
全て出品禁止に位置付けられたのに，結構出品されまくっています。

はじめはルールは遵守されるべきものと，ストレス発散？では
ありませんが，見つけ次第運営側に通報していました。
確かに通報した出品については殆どが削除されたと思います。

が。。。まだまだ出品されてる(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
なんかきりがないんだよね～ﾊｧε-(ノω=; )

出品できなくする方法ってなんかないのかね～運営者さん！？



で，愚痴から話は変わって本題に入りますかね～
何かが届いてましたよ～(*ﾉ∀`*)ｳﾌﾌ♪



結局，昨日ブログアップしていたカブ太君のドライブチェーンは
発注していたんです（爆）

それが本日無事に届きました！！

前回交換したD.I.Dチェーンの様な有名なブランド物ではありませんが
列記としたメイドインジャパン物です(*^^)v

K.C.Mというメーカーですが，ググってみると，加賀工業㈱という
工業チェーンを含むチェーン一般を制作している会社みたいです。
もしかしたらこういった会社が何処ぞの有名メーカーのO.E.M品なんか
を扱っているのかもしれないな～と希望を込めて購入しました。

何せ，ダントツで安かったですもん( *'∀')bナイス

今回はヤフオク！よりも楽天市場の方が安く購入できましたが，
貯まっていた楽天ポイントを使うと送料合わせて700円程度だったもん。
送料入れても合計で1,300円ぐらいだったんでポチッとした訳で。。。

420サイズで102リンクです。
これでばっちりと42Tのドリブンスプロケットに適合する筈です( ﾟω^　)b



『JAPAN』の文字が心地いいです(・∀・)ｲｲ!!

このチェーンを使ってみて遜色なければコスパ最強なんだけどな～
週末の交換が楽しみです＼(^o^)／

日曜日にドリブンスプロケットを39Tから42Tに変更することで
減速比を今よりショートに振り現状よりも加速重視にしようかと考え，
スプロケットの交換をしてみたら，純正長である100リンクの
ドライブチェーンが掛かりませんでしたΣ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!



チェーンメーカーのD.I.Dのサイトにチェーンリンク計算表という
非常に便利なページがあります。

①から⑦の部分に記入することで必要なリンク数が計算されます。
まずは，ページ左側の①から④に純正時のデータを入力しました。
そして⑤から⑦に88ccにボアアップした後にキットに入って来た
ドライブスプロケットの歯数である16Tを入力して計算しました。

結果は100リンクと純正と同数でしたので，当時は100リンクの
D.I.Dチェーンをオーダーして交換しました。



今度はページ左側にボアアップ後のデータを入力し，チェーンが
短くはまらなかった先日のデータ（39T→42T）をページ右側に
入力しました。

結果は101.5リンクでしたね～(；・∀・)ﾊｯ?

やっぱりショートでした（汗）
と言いますか，実は作業方法がまずかったのかと週末にリトライ
しようとしてましたがこの結果を見て無理なものは無理とホッと
したというか諦めがついたというか。。。

さてと。。。どうしたもんだろうね～
ドリブン39Tでは確かに４速時でエンジン回転数の落ちが体感
できましたので，最高速も若干伸びました。
が。。。49→88ccと排気量upしたにも関わらず思ったよりエンジン
パワーが上がっていないんだな～というのもわかりました。
１速での強烈なトルクの立ち上がりは明らかに体感できるのですが，
ドリブン変更により２速での立ち上がりが強烈に落ちます。
２速スタートはドライブ変更で難しくなっていたので42Tのままで
良かったのかな～と思っています。

街中だと最高速よりも，各ギアの繋がりや２速での交差点右左折時に
ポイントを置きたくてドリブンの交換を考えました。

102リンクの爆安なドライブチェーンでも探そうかな～(´ε｀；)ｳｰﾝ…

仕事から帰宅後。。。
晩ご飯までまだ時間があるみたいだったので，車庫にやって来ました(^^)b

日曜日にリアだけタイヤの組替えをしたカブ太君でしたが，もしやリア
タイヤがぺしゃんこになってたりしてな～なんて思い様子見にね～

見た目にも触ってもパンパン状態でした～ε-(´∀｀*)ﾎｯ



な～んちゃって。。。本当は違うんですよね～( ﾟω^　)b

まずは手を掛ける前に着手前と。。。
ローキン用のフェンダーチップを取付けて以来，結構下側への重みが出て
来て結構満足してましたけどね(^_-)-☆



そのフェンダーチップを取り外します。
フェンダー裏側にボルト留めしていますが，今，冬眠中のためジャッキ
アップしているため，少しタイヤとフェンダーの隙間が出ているため問題
無く作業ができます。

プレーンなリアフェンダーも実は端部が少ししゃくれているため，これは
これでかっこいいんです(ﾟдﾟ)(｡_｡)(ﾟдﾟ)(｡_｡) ｳﾝｳﾝ



さっさとリアフェンダーレールを取付けます。
作業は特に難しくありません。

フェンダーストラットの一番後ろ端のボルトを外しそこに両サイドのステー
を共締めします。
あとは，レールの端部にあるセンターステーをフェンダー裏から予め開いて
いる穴にボルトを通し表側からナット留めして完了です(*^^)v



フェンダーチップを取付け直して完成です＼(^o^)／

さてどんな感じでしょうかね～(*ﾉ∀`*)ｳﾌﾌ♪



リアフェンダーに重みと言いますか重厚感が出ました。
フロントフェンダーには納車時からフロントフェンダーレールが付いて
来ていたので，これでやっとで統一感が出たってもんです( *'∀')bナイス

やはりローダウンは今シーズン中にやりたいと思っているところですが
相乗効果で更にロー＆ワイド感が強調されそうでにんまりです(￣ー￣)ﾆﾔﾘ



こうなってくると左右２本出しのロングなシガーマフラーを早く取付け
したくなって来ましたね(^^)b

でも，シーズン前には必ずやっているブレーキのメンテと昨シーズン
一度も洗車しなかったためかなり汚れているリアホイールの水拭きと
磨き方をやってからになりますけどね(；・∀・)

やばいな～今月中にメンテナンス終われるかな～Σ(´∀｀||;)ﾄﾞｷｯ!!

先日届いていたカブ用のタイヤですが，朝から天気が良く暖かった
こともあり，昨日の日曜日に片付けちゃおうと始めましたが。。。

やっぱり上手く行かないもんだな～と(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

わかっちゃいたがここまで難儀するとは。。。
と言うことで，１日で終わらなかったため，何回かに分けてアップ
して行きたいと思います（汗）



一応，工数が多いリア側から始めますが，５年前に一度，純正採用の
INOUEタイヤからDUNLOPタイヤにDIY交換していました。
その際には特に苦も無く作業を終えましたんで油断していたのは正直
な所でした( ´Д｀)=3 ﾌｩ

まずは，リアタイヤを取り外し易くするためにブロックをセンター
スタンド下にかませて嵩上げしました。

※満タンの場合，リアだけ嵩上げするとその高さによっては，ガソリン
タンクのキャップ内のガスケット部からガソリンが漏れ出すことがあり
ますので，要注意！（カブ太君は漏れ出して焦りましたΣ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!）

※Ｆタイヤも少し上げれば止まりますけどね～）



５年間履いて来たDUNLOP D107です。。。
こうしてみると減ってないように見えますが，山があるのはサイドのみ
ですんで(ノω`*)ｴﾍﾍ



手順は理解してますんで，サクサクッとリアタイヤを取り外しました。

※５年前の交換作業はこちらのリンクです(^^)b



タイヤの取り外しは空気さえ抜けば至極簡単です。
自転車のパンク修理キットに入ってくるプラスティック製のタイヤレバー
で作業ができるので，チューブにも傷つけることなく取り外しできました。
流石にバルブの根元が錆付いていたんで，再利用は最悪の事態？が起きた
時に限定します（爆）

リムの内部は前回同様，錆が付いています。
キリが無いんで今回は錆取りはしませんでした。

ここからは作業に没頭していくんであまりいい画像がありませんm(_ _)m



いや～MICHELIN M35タイヤは本当に硬いというか剛性が高いです( ﾟДﾟ)ﾋｮｴｰ
肉厚なのもあるのかな～おかげでリムをタイヤに戻す際や，チューブを
入れ込む際にも，とんでもなく力を使います(;ﾟロﾟ)

ビードクリームを塗り込みながらビードを入れ込んで行きますが，とても
とても硬くてプラ製のタイヤレバーでは最後の方は入れ込むことができ
ません。

日中の気温が10℃以上まで上がった陽気のせいもあり，体中汗をかきかき
金属製のタイヤレバーを使ってビードをリムにグイっ入れ込んだら。。。

シュッという音が聞こえたぞ～(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ｴｯﾅﾆﾅﾆ?

作業性を上げるため予めチューブに空気を少し入れて作業していましたが
もしかして？？？

と思いながらも空気入れで何回入れても空気が入って行く気配が無く。。。
苦労してはめたビードをまた苦労して外し，チューブを点検したら。。。

思いっきり穴あいてるべ～＿|￣|○

え～と。。。新品のチューブなのにパンク修理をしてまた入れ込んで。。。

またまたパンク～～～＿|￣|○

こういったことを２度繰り返し，３度目の正直で空気が入った！！
コツとしては，少し空気を入れたチューブを先にタイヤ内に入れ込み，
リムにあてがいながらバルブをリムに差し込むことで，バルブを入れる
苦労があっさりとなくなります（笑）

あとは緊張のビードを入れ込む作業ですよね～（汗）

なるべくプラ製のタイヤレバーでいけるとこまで入れて行きます。
最後は金属製のタイヤレバーの登場になりますが，更にチューブに空気を
入れ込んでやると，タイヤレバーの先でのチューブの感触が分かり易く
なります。



何度か差したり戻したりしながら感触を掴みぐいっと思い切ったら上手く
できました。。。運が良かっただけ？？？

別作業の間に空気が漏れなければ良しとしようかね(ﾟдﾟ)(｡_｡)ｳﾝｳﾝ




次なる作業は。。。

まず，リアスプロケットを固定しているスリーブナットを外します。
このナットは44N・mで締まっているのもありますが，回転方向の力が
掛かる部分なのでオーバートルクになっている可能性があります。
なので，最初からブレーカーバーを使って取り外しました。



チェーンカバーを外したら準備ＯＫです( ﾟω^　)b



ボアアップ後にドリブンスプロケットの丁数を純正の42Tから39Tにし
ギア比をロングにしていました。
予想以上に最高速度の伸びが出ず残念な結果に終わってましたが，いい
機会なので，郊外通勤最速仕様から街中通勤快速仕様に仕様変更する
意味も兼ねてドリブンスプロケットを純正に戻します。

スプロケットナットは49N・mと中々の高トルクというのもありますし，
やはり回転方向への力が掛かっていますので，かなり硬く締まっている
のは経験済みです。
流石に学習していますんで，しっかりと対応しましたよ～

が。。。折角ドリブンスプロケットを純正に戻し，フレームに取り付け
チェーンを掛けようとして気が付いた。。。

えっ！？チェーンが短いじゃんΣ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!

３Ｔ分だからアジャスターの調整量でなんとかなるでしょ～なんて
やってみたら全然足りん｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

ということで，あっさり諦めまたまた39Tにチューンアップ（爆）
う～～～～ん。。。ノーマル長のチェーン買うかな～(*-艸-*)ｲﾋｯ



意味の無かったドリブンスプロケット交換作業が水泡と化した間。。。
約45分ぐらいでしたが，空気の漏れは殆ど見られませんね(ノ≧∀)ﾉわぁ～い♪

合格とする～( *'∀')bナイス

でもね。。。実はもう一つの新しいチューブを入れたんです（爆）
３か所もパンク修理したのにそれでもエアが漏れてたんで(ﾉД`)

結局，新品チューブ１つ駄目にしちゃったよ～＿|￣|○



ドリブンスプロケットを取り付けたハウジングをスリーブナットで固定
しますが，しっかりとトルクレンチでトルク管理をします。



リアタイヤを取り付ける前に，取り外していたドラムブレーキ部分の
手入れをしてやります。
パーツクリーナーで洗浄し，ラスペネで給脂しました。



リアタイヤを取り付け，手持ちのワコーズの耐圧グリスでグリスアップ
したリアアクスルシャフトを戻し，アクスルナットをトルクレンチで
トルク管理してやりながら締めこんで完了です。

12時過ぎに作業を開始して結局リアのみで17時までかかったし（滝汗）



ま～拘りのMICHELIN M35に交換できたんでヨシとしましょかね(￣ー￣)ﾆﾔﾘ



これが５年間履き続けたDUNLOP D107です。
スリップサインどころじゃなく危険な状態でした～(^0^;)

昨シーズン後半は，わかっていたためグリップ重視で，わざと少しエアを
下げ気味で乗りましたんで(*￣з￣)ﾌﾟﾌﾟｯ



バッテリーは昨シーズン末に御臨終を迎え，キックスタートで乗ってました。
オフシーズン中も充電することなくでしたが，試しにメインキーを捻ると
ニュートラルランプやエンジンチェックランプは元気に灯ります。

これはもしかして？？？とそのままセルを押したら。。。ぎゅいっ。。。
やっぱり駄目か～と思ったらブオン！と冬眠から目を覚ましてくれました。
流石はインジェクションですよね～∑(ﾟДﾟ)ｽｯ､ｽｹﾞｰ!!

もちろん，我慢できないのでご近所を１周乗って交換したリアタイヤの感触を
確かめましたが。。。プラセボかな～なんかいい感じなんだよね～腰砕けに
ならないもん。。。リアサスが経たって来ているんだべな～と思ってましたが
タイヤの剛性が上がった効果かもしれないと素直に感じました。

今週末はフロントタイヤの交換頑張るぞ～＼(^o^)／

それよりも，翌日（今日）の全身に渡る筋肉痛が半端無いんだけど(；´∀｀)
全身使って無駄な力を沢山出していたんだべな～（汗）