来週以降は意識してペースを落としゆっくりと登山を楽しまねば。。。
で，また今週も予想外でしたが，最高燃費の更新をしました(*^^)v
もうこれ以上の燃費は出ないだろうな～と思うぐらいの驚きの数値
です。
ま～確かに帰り道は基本的に下り基調ではありますが，６月ぐらい
に登山をした時は最高燃費が16km/L程度で更新していたんですよね～
もしかしたら，イニシャルＤばりに自分の運転が滑らかに無駄なく
なって来ている証なのかな～。。。なんてね（自画自賛）
さて，いきなり大失敗編です(ﾉД`)
登山から帰宅し，昼ご飯後にちょい乗りしようとエボクラ君を
車庫の外に出して来ましたが，CVキャブのセッティングをするのを
忘れていたことに気づきまして。。。
セッティングと言っても，ミクスチャースクリューなんですが，
キャブを取り外し，保管する際に一応全閉にしていましたが，
そのままになっていたことを思い出しました(^0^;)
慌てて，ミクスチャースクリューを回そうとしましたが，純正
エアクリーナーボックスだと表側からはアクセス不可能になり
ますね～思い出しました（涙）
で，車体左側からアクセスしようと，ホーンカバーを取り外す
ためにアコーンナットを緩め取り外したら。。。
ボトッ，カコーン！
ん！？
なんと，アコーンナットがするりと手から落ち，路面でワン
バウンドしたあと，そのまま道路側溝の穴の中に落ちてしまい
まして。。。(´･ω｀･)ｴｯ?
（※青丸の所から外れて，赤丸の穴の中にね。。。）
もう絶望ですよ～折角のアコーンナットなのにね～も～(´ε｀；)ｳｰﾝ…
色々と捜索を試みましたが時間の無駄でした｡ﾟ(｡pдq｡)ﾟ｡ｴｰﾝ
諦めてミクスチャースクリューの調整に入ります。
調整を可能にするため交換したスクリューですが，ローレット
部分に切れ込みを入れ，自分で色入れしてました。
０度，180度位置に切れ込みを入れ，青，白と色を入れたので
半回転ずつを確実に把握できるようになりました。
位置がわかれば当然1/4，1/8回転もわかりますので。。。
で，以前取り付けていた時のセッティングが２回転半でした
のでそこからスタートすることにします。
※白→白（1回転）＋白→白（２回転）＋白→青（2回転半）
で，手持ちのボルトナットのストックから普通のナットを探し
出し応急処置をしておきました（左画像）
一応，参考までにアコーンナットで取り付けていた時の画像（右画像）
を載せましたが，見ての通りアコーンナットってめくらになっている
ので，やっぱり見た目に残念になってしまいます。
既にパーツリストから探していましたので，購入するしかないな～
ってね(ノω`*)ｴﾍﾍ
いや～CVキャブに交換したからなのか，ガソリンコックのカバー
セットコックを交換したからなのかわかりませんが，今シーズン
苦労して来たキャブのセッティングが嘘の様に絶好調になって
しまいました(*ﾉ∀`*)ｳﾌﾌ♪
確かにアクセル開度にリニアに反応し，湧き上がるパワー感を
感じながらモリモリ加速するHSR42キャブの方が悦びとしては
大きい物があるんですが，改めて感じたのがCVキャブの扱い
やすさでした。
案外悪くないな～CVキャブ( *'∀')bナイス
だって，始動時にもエンリッチナー引いてやればHSR42同様，
加速ポンプに頼らずともスロットル操作無しでエンジン始動
してくれるようになりました。
HSR42にみたいに，セルを押した瞬間にキュル，ドン！と火は
入りませんが，キュルキュルキュル，ドン！と来ます。
キャブ交換する一番の原因となったのが始動性の悪さだった
ので，ある程度始動性が改善してくれればCVキャブでもいいの
かな～なんて思ってしまいます。。。
私はパワーよりも扱いやすさが一番だしね(o'∀'))ｩﾝｩﾝ
なんだろ～超低速での運転など楽ちんだよね！
そして５速パーシャルからのスロットルをガバチョと全開に
してもしっかりと加速してくれるようになりました∑(ﾟДﾟ)ｽｯ､ｽｹﾞｰ!!
HSR42ではエンストはしませんが，スロットルを全開にした
途端に無反応になります。
スロットルバルブがスロットルグリップの動きに合わせて
強制開閉するHSR42だと燃焼（爆発）が追い付かなければそう
なるんで，燃焼を意識しながらスロットルを合わせて行けば
いいだけですが。。。
CVはね～内部のピストンバルブのおかげでスロットルでバタ
フライバルブを開けても，じんわりと負圧に合わせてピストン
バルブが開閉します。
要は速さやパワーを求めなければ，ものぐさな運転，操作にも
付いて来てくれます。
私にとっては究極のキャブレターではないのかな～ってのが
わかった次第です。
でもね。。。実験大好きな私ですので，車検後にもう一度
HSR42に戻してみます。
そこでアイドリングやセッティングが決まらないようなら
気持ち良く売りに出せるかな～って思いますしね（爆）
と，興奮のままに話が長くなってしまいましたが，エンジン
ブレーキとブレーキシステムのバランスが掴みやすくなった
ため，交差点でついつい倒し込みすぎてガリッとやっちゃい
ました（汗）
どこを擦ったべ～って点検してみたら。。。
マフラー下部でもなし。。。
マフラーステー下部でもなし。。。
ステップボードは擦った感覚が無かったしな～
んじゃ～何処だろう。。。と，思い探しました。。。
おおっ！！
なんと，マフラークランプのボルト先が斜めに削れているでは
ないか（画像赤丸部分）
ハンドルを少しこじって追い舵しながら曲がっているんでバンク
角を節約しているんですが，ここまで倒しちゃったんだね～（汗）
ま～それだけCVキャブのおかげで人馬一体になるんだなと(*-艸-*)ｲﾋｯ
さて，あまりに気持ち良く軽く試走して帰ろうと思って家を出た
割には色々とぐるぐる走り回り，やって来たのは網張温泉スキー
場駐車場です。
いつものショットで遊んでますが，青空の色といい太陽の角度と
いい，秋を感じさせます。
空を撮ったり，山を撮ったり。。。
もちろん，バイクにピントを合わせて愛でてみたり。。。
こんな余裕のある気持ちになれたのもCVキャブのおかげかもな～
そうそう，あれだけ調子が悪かったアイドリングですが，一旦
エンジンが暖まると，以前の様にビッタリと合ったままです。
それが当たり前なんですが，この１か月半はそこで悩んでました。
そして。。。くしゃみが全く出ませんでしたね～( ﾟДﾟ)ﾋｮｴｰ
これにも驚いています。
HSR42では家を出てから１kmぐらいはスロットルを開けるまでは
必ず出ていましたし，暖まるまではどうしても何度か出ていました。
先週なんて，暖まっても頻繁に出るようになってましたんで。。。
CVキャブでもたまに出ていましたが，もしかしたらハイパーチャー
ジャーにより吸気量が多くなっていることももしかしたら大きな
影響があるのかもしれません。
車検後は。。。
①CVキャブ＋ハイパーチャージャー
②HSRキャブ＋ハイパーチャージャー
③HSRキャブ＋純正エアクリーナーボックス
で，もう一度確認してみようかな～実験大好きなんで(ノω`*)ｴﾍﾍ
それか，ハイパーチャージャーもHSR42キャブも売ってしまうのも
ありかもな～だって「CVキャブ＋純正エアクリーナーボックス」
のバランスがこれほどまでにいい感じであればね（笑）
帰宅後は，お約束の水拭きしながらの虫取りをしました。
先週の走行後距離と差し引きすると約70km以上走ってたのね～（爆）
先々週にガスケット装着し直しをした，プライマリーケースの
インスペクションカバーですが，結構距離を走りましたが，オイル
の漏れが出ていませんね～いい感じです。
水拭きしていたら家から声が掛かりできませんでしたが，時間を
見つけてお約束のプラグチェックをしないとね( ﾟω^ )b
因みに帰宅後に満足した気持ちのまま動画を撮っちゃいました～
今月は昨年に続き，会社の部下と沿岸へのランチツーリングに行こうかなと(^^)b
それが終わったら車検じゃ～(^^ゞ
今日もエボクラ君には触れなかったので。。。ヤフオク！出品三昧(*^^)v 
