mr buzzのブログ一覧

さ～てやっとでできたぞ～と床に広げて撮影しようとしたら。。。

『私のチェックはまだだよ～』と花ちゃんがやって来て厳しいチェック

が始まりました。

特に指摘が無かったので大丈夫と思います。。。ハイ。。。

レザーベストはこれにて完成としま～す(*^^)v

そうですね～来年以降のHOGワッペン入手次第かな(*´-∀-)ﾌﾌﾌｯ

アジャスターのナットを左右1/4回転ずつ締め込んで行き、張り具合

を確認します。

１回転程度ではまだ緩んでいますね～


 
張り具合は、チェーン全体で確認します。張りが緩い場所と緩くない

場所があります。緩くない場所で２cm程度の弛みになるよう調整

しました。

私の場合、チェーンクリップがある場所が張りが強かったです。


 

さて、エキパイ＆サイレンサーが無くなった車両右側はどういう

感じなのか。。。

車高が変わらないので、以前取り付けたスクリーミンイーグルⅡの

時と同じルックスになります（爆）

車両左側はプライマリーケースがあることからただでさえメッキ

パーツの表面積が大きくなります。

特に、リア側のチェーンケースやスプロケット共にアフターパーツ

でフルメッキ化しているので余計ですよね。

車両は左側に傾いているため、腰高感は見た目にあまり感じません。

さてと。。。肝心のサウンドはどうだったのか？？？

いや～とんでもないよ～ボマーの破壊力！！

私の心を見事に爆撃し粉砕してくれました( ﾟДﾟ)ﾋｮｴｰ

一言で言えば、もう大満足！！今までで最強かつ最高のサウンド

です。

アイドリングでも十分に主張していたメリハリある重低音が

スロットル開度に見事に比例しながら大音量に切り替わって

行きます。

でもバリバリとかビチビチとか不快な破裂音が一切しません。

そして全く弾ける感じがないかと言えばそうではなく、音の

輪郭が兎に角はっきりとしているのと重低音を主にした中でも

と、元気よく弾けます。

これはスロットルを開くのが癖になりそうな位の快音です！！

いずれスロットルを開けても籠らずに、スクリーミンイーグルⅡ

みたいに全開時はバリバリと不快な感じになっていた音もなく

いつまでも根本的な音質に変化が無いので耳にもとても心地が

いいんですね～なんかね～今までネガに感じていたマフラー

サウンドがすっかりと消え失せ、願っていたサウンドのみと

なったのがこのボマーかなと( *'∀')bナイス

エキパイが太くなったことと、サイレンサーが筒抜けになった

ことで抜けが良くなり、排圧のためが無くなったことでの中低速

のトルク抜けが多少心配でしたが、スロー系の走り出しと初期

加速時に若干力不足を感じるようにはなりましたが、いざ

スタートすれば気になりませんし、中速から上、メイン系である

高回転のパワー感は車速とサウンドがしっかりとリンクして

とても小気味良く加速するようになりました（笑）

メインジェットとの相性は、ボマーの方が文句なくいいですね！

只。。。気になるのは、イグニッションコイル交換で収まった

と思っていたアイドリングの不調がまた始まったことですかね。

問題がイグニッションコイルにあるのかわかりませんが、色々と

原因を探ってみると、もしかして点火系で進角制御されている

のでは？？？と思いまして。。。

要はVOESスイッチを残し、Twin TecからVOESへの配線も接続

しているため、もしかしたら、負荷が大きくなった際に進角

マップが変わりアイドリング上昇してしまうのかと思いました。

Twin Tec1005購入時はディーラーを通じてサンダンスから購入

しましたが、サンダンスに確認してもらったところ、VOES

スイッチへの配線は接続しても、切り替えにならないので問題

ないとのことだったので配線は繋いでいました。

要は、Twin Tec1005のVOESの緑色インジケーターが負荷の状態

で点滅するのがなんかいかにもっぽくていいかな～って思い

接続したんですよね～

でも、ここまで停止時のアイドリングの状態に変化が出ると

やはり何かしらの影響が出ていると思うんです。

実際に、アイドリングが上昇する時って、負荷をかけた走行後

に信号停止した時なんです。

ほかにも、イグニッションコイルのパンクの際も熱を持ち始め

ると点火信号をコイル側で勝手に変化させるためにそうなる

みたいなんで一概には原因を特定できていませんが、可能性と

しては大きいかなと。。。

今回は、野菊公園からのリスタート時にエンスト。

その後の信号停止でいきなりアイドリングが下がってエンスト。

次の信号停止時はアイドリングを上げ気味にしていたので

大丈夫でしたが、今度は負荷走行後に信号停止し、アイドリング

がかなり上昇してしまいました（汗）

何かしら手を打たないとな～と思いながら帰宅しました。

が！？

問題はここからでした(^0^;)

ボマーはフルエキなので、DIYの場合、１人でマフラーを支えながら

排気ポートに挿し込みつつエキパイナットを掛けなければなりません。

これが中々上手く行かないんですね～（汗）

マフラーが周囲に当たらないようにウエス等で養生をしていますが、

これ以上に双方に傷を増やしたくないので慎重に作業を進めている

ため余計に大胆な力技が使えませんからね。。。

それに、ボマーは今までのエキパイと違い、排気ポート挿し込み部分

から増径されたエキパイになっています。

これが余計に排気ポート付近の作業スペースを削っているのもあり

ますし、挿し込み部分も、排気ポート形状にすっぽりと嵌るように

余裕が無さすぎます。

あまり考えていなかったんで、通常の形状のガスケットだと今まで

のようにエキパイナットがスタッドボルトに掛かりません。

後ろバンク側から取り付け作業に入りましたが、何度アタックしても、

エキパイフランジが奥に入らず、全身汗まみれになりながら色々と

工夫してもどうにもならず。。。ヒートした体と頭をを冷ましながら

考えます。

ん！？

そういえば、最初にレストア作業した時にスタッドボルトが抜けて

しまったんで、新しいSUS製のスタッドボルトにしたことを思い出し

ました。

その時はあまり気にせず新しいスタッドボルトを捻じ込みましたが、

もしかしたら、捻じ込み過ぎてネジ山が短いのかも？？？

と、思い２本のスタッドボルトのネジ山の長さを計測したら、案の定

ナットが掛からない方のスタッドボルトのネジ山が４mmほど短かい

ことがわかりました。

ということで、原因はこれだ！と先行きに光が差し込んだことで

元気が復活です（爆）

狭隘スペースなので、Ｗナットも中々大変ですが、そこはなんとか

工夫してＷナットでスタッドボルトを取り外しました。

スタッドボルトのエンジンブロック内のメス穴が結構緩くなって

いるので、耐熱タイプのねじロック剤をスタッドボルトのネジ山に

塗布して、逆側のスタッドボルトのネジ山（24mm）に合わせて

締め込みました。

折角の新品ガスケットですが、悪戦苦闘のために段差がついてしまい
ました。
まだここから挿し込みが進みますので大丈夫でしょ～。。。って大丈夫
なのを祈るばかりでした（爆）

ここからは作業にスパートかけたので一気に画像が少なくなります。

そう、一気に前後共取り付け完了です（爆）

スタッドボルトのネジ山長さが揃っていれば問題なく取り付け可能

です。

１時間近くロスしちゃいましたね( ´Д｀)=3 ﾌｩ

取り付け時は、フレームへのマフラーステー、ステーとマフラーの
取り付けブラケット全てのボルトを仮締め状態にして軽く固定します。
そこで形が決まったら全てのボルトの本締めを行い完了となります。


 

まだ少し時間があったので、エンジンに火を入れてみました。

ゲッ（汗）

予想以上にアイドリングから図太い重低音ですね～∑(ﾟДﾟ)ｽｯ､ｽｹﾞｰ!!

これは間違っても家の周りでスロットルを大きく開けることは非常に

危険です（爆）

動画で聞こえる音よりも間違いなく実際の重低音が半端ないです。

これは動画をヘッドホンで聞けばよりリアルな感じに聞こえると

良く言われていますが、正直こうして動画の音を聞くと重低音の

厚み、強さが全く違います。

エンジンがスタートした途端、背筋がゾッとするぐらい粒だった

重低音に驚きましたからね～(o'∀'))ｩﾝｩﾝ

まさにズドン！ドン！ドコン！ドッドッ。。。とメリハリと歯切れ

の良さは今までのどのマフラーよりもあって最高ですね～

スロットルを開けるとどれだけの爆音になるんだろうと恐怖さえ

感じさせます（爆）

アイドリングは全然ジェントルではなく、中々の音量とまさに

ドンドコドンと祭り太鼓の連打です！！

今までの重低音マフラーはサイレンサー容量が大きく、音の干渉

で音の輪郭がぼやけてしまい籠ってしまってましたが、その籠り

が全くなくまさにはらわたに響く祭り太鼓と同様のキレと響きです。

これには驚かされました！

なので、音量の割には不快な音（音質）ではなく、日本の生活環境

には問題なく馴染める音と感じました。

何せ祭り太鼓ですから（笑）

早く乗ってみたいな～これは！！と素直に感じましたよ～