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  5. アイドリングストップキャンセル [コバルト@NCEC]
イイね！
   
2020年04月12日

アイドリングストップキャンセル

アイドリングストップキャンセル

先日乗り換えたAudi A1ですが，全体的にはとても満足しています。

満足しているところはそのうち書こうかと思っていますが，


非常に不満だった点が”アイドリングストップ機能”


全体的には質の高い車だなぁ・・・と思ったのですが，

このアイドリングストップだけは本当にイマイチでした。




まず，DCTなのでトルコンATと比べ発進時や低速時は得意ではないのですが，

信号待ちでアイドリングストップして，エンジン再始動してから発進までのギクシャク感。。。

青に変わるギリギリまでブレーキを踏んでいて，ブレーキ離してすぐ発進！（←よくありますよね？）

ってなとき，免許取りたての半クラが上手にできないMT車のようにガクッ！となります。

”プレミアムコンパクト”なんてメーカさん言ってますが，この瞬間はポンコツ車の気分。。。



あと，嫁さんに貸したときに，アイドリングストップから復帰時にエンストし，

かなり焦ったようで，「初心者みたいになったじゃん！」と怒られました。（汗）

確かに，エンストするならマニュアル車のほうがいいですよね。

この車の場合，

D→Pレンジに戻す⇒ブレーキを踏む⇒エンジンスタートスイッチを押す⇒エンジンかかる

⇒P→Dレンジに入れる⇒ブレーキ離して発進

ですから，やることが多くて後ろからクラクション鳴らされそうです。(^o^;



もともと，アイドリングストップには疑問を感じていたので，考えるよいきっかけになりました。

一般財団法人の省エネルギーセンターによれば，

「2,000ccの車がエアコンオフの状態で10分間で130ccのガソリンを消費」

だそうです。10分/1日なら47L/年のガソリン節約になる・・・と。

仮にそうだったとして，ガソリンが150円/Lとすれば約7,000円のガソリン代節約になるようです。

でも，私の場合はどう考えても10分間/日もアイドリングストップしない。

5秒以下のアイドリングストップは再始動時により多くのガソリンを使うとも聞きます。


それよりも，1日2～3回だったエンジン始動回数が，10倍くらいになるほうが車には負担大きいです。

まず，セルモーターへの負担。モーターは回せば回す分だけ寿命は短くなります。

次に，大型の高価なバッテリーを使い，その寿命も短い。バッテリー代だけで2万円程度しますからね。

また，オイルポンプが停止し，オイル循環も切れた状態からのエンジン再始動による

エンジン内部の摩耗も心配です。


アイドリングストップって，私には見せかけだけのエコ機能だと思いますので，

キャンセルすることにしました。

純正のボタンでもキャンセルできるのですが，始動時にはリセットされるので，

毎回押さないといけません。面倒なのと，忘れます。


というわけで，アイドリングストップキャンセラーなるものを取り付けました。

取り付け方法は詳しく書かれていたページがありましたので，そちらを参考に。

ダッシュボードの材質が柔らかく，傷も付きにくい素材だったので，非常に作業は楽でした。

プラスチックな素材だとすぐ傷がつきますからね。。。

スイッチを外して・・・。

alt


一旦は，外す可能性もあるので，エレクトロタップで施工。（見栄えが悪い）

alt

正常に動作してくれました。

しばらく使ってから，仮設→本設にしようと思います。

セレナもやろうかな。。。
ブログ一覧 | Audi A1 | 日記
Posted at 2020/04/12 16:18:16

   

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この記事へのコメント

永ちゃんっ子
2022年8月13日 22:10
A1はプラスコントロールですか？マイナスコントロールですか？

   

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「車を入れないガレージの使い道 http://cvw.jp/b/867274/45167453/」
何シテル？   06/04 21:00
ちょっとずつ更新していこうと思います。 よろしくお願いします。
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