2015年11月23日
本日は，今年のビー○ス最終日ということで，
ロデックスさんとお客さん総勢4台でビー○ス走り納めをしてきました。
私としては，ちょうど1年前，この場でシーズン4号を運転させてもらい，
ストリートのセットアップの難しさを実感しました。
その模様はこちら。
今年は冬場こそストリート走りをしてましたが，春以降はドリフトばっかり。
車高やアライメントはドリフトセットのままでしたが，エアと減衰だけの調整で，
どこまでやれるか試しに行ったのでした。
走り納めとか言っても，ビー○スは今年2回目。
ある意味，毎年の恒例行事にでもすればいいかな。
自分の成長のベンチマークとして，最終日に走ってみるのもアリかと思いました。
今年は昨年よりも時間があり，エアと減衰もそれなりに合わせました。
ある程度できたところで，ロデックスさんに乗ってもらい感想を聞こうと。
ですが，その感想よりも，
ロ：「また，シーズン4号乗ってみれば？」
この違いのほうが明らかでした。
シーズン4号，相変わらず乗りやすい。
同じスピードでも，怖くないんです。
路面をしっかり捉えている感じで，ブレーキングでフラフラしない。
ステアリングには，ほどよくマイルドなところが残っていて，
切り足したりしても修正が忙しくない。
ブレーキング～ターンイン～アクセルオン～立ち上がりまでが
スムーズにクルマが動くんですよね。
アンダーとかオーバーの特性が変わらない。
私のと同じ感覚で攻め込むと，10～20km/hは高い車速で同じことができる。
私のはというと・・・
ブレーキングでフラフラするので，ギャップのあるところのブレーキングが攻めきれない。
ステアリングはクイックに反応するので，修正が忙しい。
ブレーキング～ターンインまではオーバー，アクセルオン～立ち上がりはアンダー。
ブレーキペダルに足が乗っているときと，アクセルペダルに足が乗っているときで，
ハンドリング特性が違っちゃうんですよね。
スムーズなコーナーリングになってない。
車のフロントとリアが別々の動きをする感じがしました。
（車高がドリフト車高だったのは，変更しておけばよかったな・・・と反省）
自分では，セッティングを詰めたつもりが，スイートスポットが
狭くなってしまったように思いました。
いわば，鉛筆削ってツンツンに尖ってるのが私の車。
先がほどよく丸まってるのがシーズン4号。
何本も走って，ドライバーも乗れてくれば走れるのが私の車。
シーズン4号は，最初から攻められる車。
やっぱり，サーキットだけではセッティングは詰めきれないなぁ・・・と思いました。
ロデックスさんが，
ロ：「コバルトくんのクルマ，俺の好きなように減衰いじってもいい？」
というのでやってもらいました。
ストリートでは車速域が低いので，減衰はあまり固めすぎてはいけないと
思っていたのですが，けっこう固めてもらったらシーズン4号に近付きました。
このへんも，先入観無く弄れるロデックスさんの引き出しはやっぱりすごいな・・・と。
昨年は，終わったときに，
「シーズン4号と同じようにしてください！！」
というレベルだったので，今年は少しは自分でもセットアップでき，
成長は感じられたのですが，ストリートのセットアップはまだまだ勉強することが
たくさんあるんだな・・・と痛感しました。
タイヤ，ブレーキ，スプリング，減衰，車高，アライメント・・・
１つが決まればそれで終わりではなく，全てを上手くバランスさせつつ，
あまり狭くしすぎず，ほどよく幅を持たせたセットアップ。。。
数をこなして勉強するしかないですね。
でも，久しぶりにセットアップを楽しめました。(^-^)
参加した皆様，お疲れ様でした。また来年～。 Posted at 2015/11/23 23:45:16 | |
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セットアップの理論と実践 | 日記
2015年11月15日
最近，
「もう一度，基礎に戻って練習しよう」
と思ったわけですが，そんな折，見つけた動画がコレ。
警視庁白バイ安全運転競技大会？（ホント？）での内容らしいです。
本当に上手いと思います。
やってることは，ジムカーナみたいなことですが，
・ノーマルセダン（足までノーマルかは知りませんが）で，
・ノーマルサイズのコンフォートタイヤで
（スキール音からするとスポーツタイヤじゃないですよね？）
・クラッチの無いオートマで
これをやってるのがすごい。
ターンとかサイドブレーキ使ってないので地味ですが，
低速域の荷重移動が本当に上手いと思いました。
正直，私はここまでできません。(>_<)
タイヤを鳴かせるのも最小限で（ABSとか付いてるのかな？），
「ギョワッ！ギョワッ！」と言わせるくらいにしてしまうのがニクイですね。
そして・・・驚愕のバックスラローム。
前進のスラロームも，上手いなぁとは思いましたが，
バックスラロームには唖然としました。(￣O￣;)
ゼロクラウンって後方の死角なんてけっこうあると思うのですが，
「後ろに目が付いてるみたい」
とは正にこのことですね。
低速域でこのくらいできるようになったら，走りがガラッと変わりそうですね。
「打倒！おまわりさん！！」で頑張りたいと思います。（笑） Posted at 2015/11/15 22:00:34 | |
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日々のつぶやき | 日記
2015年11月14日
本日も雨の中サーキットへ・・・というつもりでしたが，やめました。
ちょっと，頭冷やそうと思ったのです。
気付けば，8月くらいから，ほとんど休むことなく毎週走りに行ってました。
ちょっと，自分を追い込んでみたかったのですが，
自分の技術レベルと，やりたいこととのギャップが少し大きくなった気がして，
ただがむしゃらに走っても，ダメな時期に来た気がするんです。
やっぱり，一番大きいのが「車両感覚の甘さ」
ここをもっと詰めないとダメな気がします。
というわけで，しばらくは冷却期間にすることにしました。
1ヶ月くらい，ドリフトはお休みしようと思います。
本当に基礎的な練習をやって，もういちどサーキットに行こうと思います。
というわけで，本日はラパン＆セレナのオイル交換。
どちらも”どノーマル”車両なので，カー用品店でオイル交換してもらっていたのですが，
せっかく設備も整ってるし，待ち時間ももったいないので，DIYすることにしました。
ラパンはすごく楽。
高さ50mmのスロープに乗せれば，ジャッキアップせずにオイル交換できます。
アンダーカバーも無し。（軽だから？）
エレメント交換して，オイルは3ℓ缶で微妙に余るくらいでした。
ドレンボルトが17のメガネなサイズだったのに驚き。
軽のくせに，ここだけ何で太いのさ！？
セレナはジャッキアップしないと無理でした。
そして，重たい。そして，ボディ剛性無い。
ジャッキアップすると，クルマが撓むのがわかりますね。
アンダーカバーはオイル交換だけなら外さなくてできますが，
エレメントも交換するとなると，アンダーカバーを外さないといけません。
これが，樹脂のクリップ9個で止まっているのですが，面倒くさい。
コストの兼ね合いもあるんでしょうが，ここはボルトのほうが便利だなぁ。
冷却期間の1ヶ月は，トレーニング車両のラパンで修業してみます。(^-^) Posted at 2015/11/14 18:02:36 | |
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日々のつぶやき | 日記
2015年11月10日
久しぶりのガレージネタです。
先日，ガレージ窓にロールスクリーンをつけました。
「リビングからクルマが眺められるように」
と付けた窓でしたが，
リビングから見える = ガレージ側からも見える
ということになります。
私のガレージの場合，タイトル画像のように，シャッター側から窓が見えます。
つまり，シャッターを開けると外から室内が見えます。
人通りの多い道には面していないので，それほど気にはしていなかったのです。
昼間は比較的良いのです。
問題は夜。
けっこう夜に作業することも多く，タイヤの組換えに行くときなんかは
シャッターを開けて外に出ます。
夜だと外は暗いけれど，リビングは電気が点いているので明るいので
良く見えるんですよ。(^o^;
そして，お風呂に入って出てきたりすることもあるので・・・
そんなわけで，目隠し用にロールスクリーンを設置しました。
これから，”リビングからクルマが眺められるガレージ”を作る方は，
同時に”目隠し”も考えておいたほうが良いですよ。(^-^) Posted at 2015/11/10 21:53:02 | |
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Myガレージライフ | 日記
セットアップの理論と実践その⑩～ストリートの難しさ～ 
本日は，今年のビー○ス最終日ということで，
先日，ラパンSSにトラブルが発生しました。
最近，
本日も雨の中サーキットへ・・・というつもりでしたが，やめました。
久しぶりのガレージネタです。
