なんかいろいろ

久しぶりのマグＣＡＰＰです。こんばんは。
とりあえず、ガスケットは抜けてなかった模様です。抜けかけだけど。

土曜に弟が千葉からやってきました。
私のカプにつけている、マルチモニターのバージョンアップを依頼してたのです。
といっても、水温と吸気温の表示がちょっと細かくなっただけですが（当社比２倍）

前のバージョンは、温度と電圧の関係を「こんなもんだろ」と適当に入れていました。（一応整備書の数値は参考にしてましたが）
今回は、整備書に載っている情報から本格的にサーミスタの特性を洗い出して、その特性からＥＣＵの内部抵抗まで計算した上で温度－電圧テーブルを作成しました。

その結果・・・今までは３～５度くらい低い数値で表示されてたようです（汗
電動ファンのサーモスイッチの動作温度が、水温表示と完全に一致しました。
今までは３度低い９０度表示でファンが動いてたので、特性がずれていたことになります。

まあ、３度ずれてたから何だ？といわれると何もないですが（ｗ

そして今日は、せっかくこっちに来たのだからと弟とＡＬＴへ。
弟の仲間も集まって総勢５人に。

私は来週走るので、今日走る気はまったくなかったのですが、現地に着いたら晴れてたのでついつい走ってしまいました（爆

しかし、やっぱり暑いと水温がキツイです。２周アタックしたらもうクーリング・・・
一応３２秒台にはなんとか入れました。３２．９２６。
どんどんタイムが悪くなっていきます・・・がんばれエンジン。なんとか来週まで耐えてくれ～

アタックしててふと思いつきました。
「サーキット走るときはファン回しっぱなしのほうがいいんじゃね？」

カプ、古いＦＲのくせにカップリングファンを持っていないんです。同年式のジムニーには付いてるのに・・・
よって、サーモスイッチが作動してファンが回らないと速度域が低いサーキットでは冷却が追いつかないようなのです。
実際、水温９３度超えてファンが回り始めると一応水温下がっていくので・・・

そこで、サーキットから戻る途中にホームセンターに寄って材料を集め、「電動ファン強制駆動スイッチ」を作りました。
スイッチが光るやつがカッコイイと思って買ったんですが、ＬＥＤ用に余計な配線が必要で面倒でした・・・
とりあえず、完成して動作もＯＫ。
ただ、きれいに加工して取り付ける時間がなかったのでスイッチは適当にはめ込んである状態・・・