マグＣＡＰＰのブログ一覧

今日は有給です。
今取らないと取れなくなりそうな雰囲気なので。

せっかくＬＳＤ組んだことだし、ドリ用のタイヤも入手したことだし

逝かねばなるまい

ということでＭＬＭ逝って来ました。

で

逝きました（違

走行準備して、暑くなるので上着を脱いで、置くとこないからトランクに入れて･･･
さあ、走ろうとしたときに

？
鍵がない？！

はい、トランクに閉じ込めましたorz
そして、ＥＡ１１Ｒ（前期型カプチーノ）にはトランクオープナーがないという罠･･･

ＪＡＦ呼んで１万取られました（非会員）･･･
待ち時間２時間。しかも上着はトランクの中･･･

とっても寒かったです。

サーキットの人がいい人で、「時間枠ずらして走っていいよ」と。
（－人－）ｱﾘｶﾞﾀﾔｱﾘｶﾞﾀﾔ

ということで初のカプドリインプレッション。
えー、リヤタイヤは７年モノの腐ったスタッドレスです（爆
しかも１３５／８０Ｒ１３という、とってもステキなサイズ。

ドノーマルパワーのカプで、面白いようにケツが流れます。
が、やはり流したまま繋げるのはかなり厳しい模様。
角度が浅いと戻っていきます。深いと遅くて距離伸びないし、スピンすれすれｗ

そのうち、右コーナーが異様に流れるようになってきました。
「やべー、ブロック飛びか？」と思ってタイヤ見ると、ブロックが内側向きにささくれ立ってる･･･
バリ山の腐ったスタッドレスを滑らしまくると、こーなるんですねぇ･･･
ささくれ立った部分しか接地していないので急に流れるようになったようです。

まあ、楽しいからよし（ぉ

しかし、シートがノーマルで４点ベルトも入ってないので、横Ｇにひざで耐えなくてはなりません。
⇒ひざ擦りむけました。とっても痛い･･･

最近同じタイトルばかりのような気がします。

先週ショッキングなこと（圧縮９切り）が判明したわけですが。

速攻でケミカルに望みを託しました（弱
ニューテックから出てる、ＮＣ－２０２　コンプブースト。

ＮＣ－２００コンプブーストとは別物なのでご注意（こっちはエアコン添加剤）

さて、施行する前に、やっぱりビフォーアフターが必要だろうということで、もう一度圧縮測定をやり直しました。

１番：１１．８ kgf/cm2
２番：１１．０ kgf/cm2
３番：１１．２ kgf/cm2

･･･あれ？

抜けてないんですけど何か･･･？
つーか前回の測定は･･･？

推定：友人に手伝ってもらい、アクセル踏んでセル回してもらったが、間違えてブレーキを踏んでいたのではないか？
アクセル開けないとポンピングロスが大きくてセルが十分回転を上げることが出来ず、結果測定圧縮値が下がったのではなかろうかと･･･

まあ、気筒バラツキが０．８もあるのはよくないので、気を取り直してＮＣ－２０２施行。

で

結果は･･･
１番：１２．０ kgf/cm2
２番：１１．６ kgf/cm2
３番：１２．０ kgf/cm2

おお、３番めっちゃ回復してる･･･（嬉
２番がイマイチだけど、気筒バラツキも０．４まで下がったのでＯＫでしょう。

インプレは･･･エンジン振動がかなり収まったと思います。多分。
しかし、これでオイル喰いの犯人はほぼタービンに決定･･･
タービン･･･変えなきゃいかんのか･･･？

ついでに、プラグが焼けすぎなのでＤＣＰＲ８Ｅに交換。

･･･はい、イリジウムプラグからノーマルプラグでの交換ですが、何か？

いーんです。点火系強化されてるんだから、多少要求電圧上がったって。
･･･ホントは金が無いだけですが･･･