マグＣＡＰＰのブログ一覧

はーい、昨日の続きデース。
のっけから意味不明な写真ですが（知っている人は知っている）
とりあえず、直ってきましたよ。








で








昨日の答えあわせね。
何が私のＲ様に起きていたかというと。

通常、タービンとタービンアウトレットはスタッドボルト×ナット５つで止まっています。

私のＲ：フロント側タービン－タービンアウトレット　ナット３つ
リヤ側タービン－タービンアウトレット　ナット０つ

止まってねーヨ！

で、写真の解説。これはタービンのガスケットなんですけどね。
左半分がエキゾーストのインレット側、右半分がアウトレット側。
上半分がリヤタービン、下半分がフロントタービン。

リヤタービンのアウトレットガスケットが真っ黒ですが何か？
要は排気がダダ漏れだったわけね･･･

しかも、インレット側が両方とも破れてる。どうも４箇所のナットのうち、一箇所緩んでたみたい。で、応力集中で破れたんだろうと。

タービンが１３万キロも走ったとは思えないくらい状態がよかったそうなので、考えられることはひとつ。
多分、一回タービン交換してる･･･しかもテキトーに。

まあ、タービンが無事でなによりだったかな･･･

前のブログで「次は３４ＳＴＤだ～」とかほざいていましたが････

使用予定だったタービンがダメダメっぽいことが判明し、急遽ヤメ。
で、タービンの状態見て判断ってことになったのですよ････











で









結論。タービン異常なし。アウトレットも。
ガスケットは破れてたっぽいけど、まあ排気漏れの主たる原因ではなかったようです。
え？　何が原因だったかって？
聞きたい？




だが教えん！（ぉ

というか、このネタで引っ張ってＰＶを稼ごうという陰謀が怪しいたくらみだったりする（爆

排気漏れがほぼ確定した私のＲ様ですが。
どこから漏れてるか特定できないのでいきつけのショップに持っていくことに。

診断結果　：　リヤ側タービンとタービンアウトレットのあわせ面があやしい

まーばらした訳じゃないですからね。音の発生源から、リヤ側の、下面側があやしいと。









で








まーどっちにしろエキゾースト側全バラシなわけですよ･･･
死にかけてるのが分かってるタービン再使用するのもアホらしいので、タービン交換することにしました。

３４ＳＴＤに（爆

いろいろ考えたけど、私の場合
馬力出す　⇒　走る　⇒　壊れる
になるのは分かりきってるので、ミニサーキットや鈴鹿の東コースセクションにターゲットをおいて、ピックアップ＆レスポンス方向に振ることにしようかと･･･
でもブーストアップで４００ｐｓ超狙うけど（笑

要は、金がないんですよ

なんかね、最近Ｒ様の音が変だったのデスよ。
始動してからしばらく、「バラバラ」という音が混ざってる。
しかも、低水温時ではなく、「低油温」時に症状が出るんですよね。

で、昨日ドリって来たわけですが。
今日になって、油温があがっても音が収まらなくなりました。
バラバラいいっぱなし。音がでかい。
ときどきアフターファイア音が出てる。
Ａ／Ｆはおおむね１４．７付近にいるんだけど、ときどき濃い側にばらついてる。
試しに全開加速してみるものの、なんとなくブーストの掛かりが遅い気がする･･･でも１．１キロきっちり掛かってます。タービンじゃない･･･

で、オフ会中に衝撃の情報が･･･

おそらく、排気漏れ





･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳﾜｧｧﾝ

でも、そう考えると全ての現象に説明がついちゃうのデス。
暖まると出なくなったのは、エキマニの膨張により隙間がふさがったから。
アフターファイア＋濃い側にずれているのは、低負荷（低排圧）時に隙間からエアを吸って、Ｏ２センサが薄いと誤判定して増量がかかるから。
ブーストの掛かりが悪いのは、排圧が隙間から逃げてタービンを回す力が弱くなってるから･･･

･･･でもここだけ直すのもあほらしいし･･･
タービンごとかえるか･･･どうしよう･･･

名古屋方面でのオフが多い愛知倶楽部ですが、今日は西三河方面（主に岡崎ラー）のオフですた。








が



ちびっと遅刻してしまいました。
でも自己紹介始まる前だったらしいのでセーフ？（笑

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遅れてんのに反省の色がねぇ! (*｀Д´)=○)´Дﾟ)･;' はい、すみません･･･
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幹事は初顔合わせのPANTHERAさんだったのですが（ＨＮからパンテーラ乗りかとかん違いしかけてました･･･）
流れはいつもと同じで紹介⇒車拝見⇒だべりのパターンでした。

そしてさらに残った面子で食オフ。これもいつものパターン。
定説です。