マグＣＡＰＰのブログ一覧

先週ジャッキがなくてやれなかった作業を一気に。
Ｅ／Ｇオイル、エレメント、デフオイル、ブレーキパッド交換。
ホントはブレーキフルードも交換したかったけど、時間と工具が足りなくて来週に･･･

あ、ジャッキ買いました。３ｔ上げれるスグレモノ。
・・・重さが３８ｋｇもあるので、移動がすんげー大変ですが。

で

いろいろハマリマシタ。
まず、天候。
なんで作業はじめると雨が降り始めるのか？！

しかし明日は完全雨マークなので強行。

Ｅ／Ｇオイル･･･問題なし。
オイルエレメント･･･問題なし。

デフオイル･･･orz

まずフィラーに合う工具探しから。整備書だと９．５のラチェットの頭がそのまま入るって書いてあるのに、
どうみてもボルトです。本当にありがとうございました(泣

しかも　液体ガスケットで　固めてある　ぜ？

リヤメンバーがフィラー穴にちょうどかぶさっててオイル入れにくいこと入れにくいこと。
・・かなりこぼしましたorz

ブレーキパッド･･･Ｏ...ｒｚ

①フロントキャリパーピストン固着気味⇒ピストン押しても戻らない
　　ぐりぐりやって無理やり戻す。
②パッドが外れない･･･
　　いろいろやってたら外れた。外す順番があるらしい。･･･整備書に書いといてくれよorz
③リヤキャリパーピストン戻せない
　　リヤキャリパーはネジ式なのでピストン回さないと戻せないのですが
　　　ＳＳＴもってねーorz

と、さんざんでした。たいしたことやってないのに４時間も掛かったorz

その後の経過なのですが。
なぜか、サブ系統のインマニ接続側のホースがまったく汚れません。

･･･あやしい

ということで、サブ系統が本当に負圧になっているのか確かめるべく、ジョイントを加工してブースト計をサブ系統に繋いでみました。


が


負圧来てねー！

つーことで、繋ぐ場所間違えたようです･･･
多分、タービン後の正圧が来てるラインだったんでしょう･･･
全部撤去してノーマル配管に戻しました。ホースは例のキモい奴のままですが。

てことで、カオス度が激減しました。

たぶんこんなことするの俺だけだと思いますが。
カプチにＰＣＶシステムを導入いたしました。

ＰＣＶバルブはＥＡ２１Ｒ、つまり後期型のカプ用のものを注文。
実はＫ６ＡはＰＣＶついてるんですが、Ｆ６Ａにはないんですねー。

それは何を意味するかというと。
オイル寿命短いorz

それに、クランクケース内圧が正圧になるとタービンオイルがリターンしにくくなることで軸が焼きつき、タービンブローすることもあるそうです。
それはイヤだ

つーことで、ブローバイはインマニに戻して吸わせることにしました。
もちろんターボですから、ＰＣＶバルブを使います。

ブローバイライン大改造。
今回は負圧も扱うので、ホースも負圧に耐えるごついのを使います。
ま、曲がらねぇ・・・

エンジンルームがカオスなことになったんですが、デジカメ不調のため写真はありません。
ホースがうねうねと不気味に這いまわっている様子を想像でお楽しみください。

で

結果は？
なんも変わりません。
そこそこ金かかった（耐負圧ホースは高い！ホースバンドも１５個使用！）わりに拍子抜けですが、目的がオイルライフの延長なのでしかたありません。
まあ、自己満足の世界ですので・・・オイル、長持ちするといいなぁ・・・