マグＣＡＰＰのブログ一覧

あ…ありのまま　今起こったことを話すぜ！
『俺は後輪駆動の車に乗っていたと思ったら、
　いつのまにか前輪駆動になっていた』
な…なにを言っているのか　わからねーと思うが
おれも何をされたのか分からなかった…

どうも。ポルナレフ風マグＣＡＰＰです。こんばんは。

前は代車になるたびに排気量が減ったり、カタツムリが消滅したりしてたんですが、今回はそんなことはなかったぜ！

ということで代車はミラ　ＴＲ－ＸＸアヴァンツァートです。
初代モデル。あのカクカクしたやつです。
ちょっと詳しい人なら、Ｌ２００Ｓって書けばなんなのか分かるかと。
ＦＦモデルのＥＦエンジン搭載車です。というかＬ２００の頃はＪＢは無かったですね。

…４ＡＴですがorz

初めてＡＴ車に乗ったときのように、左足が勝手に動いて急ブレーキしてしまうようなことは無いんですが、左手がシフトレバー握って無いと落ち着かないので、何かにつけてやたらとシフトチェンジしてます。
停止したら人間Ｎ制御（Ｎレンジにぶち込むだけ）
…多分すこしは燃費よくなると思います

まあ、クリープが嫌いなだけなんですが。

しかし、ロックアップなしのＡＴターボは車速コントロールが面倒…
基本的に流れに乗るのにブレーキは使いたくないんですが、定速走行が難しいので車間距離が一定せず、ちょっとギクシャクしてしまいます。
慣れればどうってことはないんでしょうけど。
思ったように走れるという意味で、私はＭＴの方が楽だなー、と思いますね。

車検のシーズンが近づいてきたマグＣＡＰＰです。こんばんは。

シーズンじゃないですね。２年に一回だし、そもそも季節じゃないし。

とりあえず、車検受けるに当たってマズイ場所があってはいけないので、簡単にチェックしてみました。

最低地上高　：
　最大の懸念点でしたが、余裕で１０ｃｍをマーク。３ｃｍ落ちてる上に補強バーで１ｃｍくらい地上高を犠牲にしてるんですが…

シフトノブ　：
　レガシィ純正を加工してつけてるので、ちゃんとシフトパターンも入っててＧＯＯＤなんですが、ネジがやられててぐるぐる回る…
ドリルで穴を延長してタップ立てたら、しっかり止まるようになりました。
前より少しショートストローク気味になっていい感じです。

光軸　：
　多分駄目です（爆
ヘッドライトユニットを何度か脱着してる上、適当に弄って下向きにしてるので、多分このままでは車検通らないでしょう。
どうせ素人では合わせきれないので、車検屋に任せることにします。
もうひとつの懸念はＨＩＤ。点灯直後はかなり青いのです。６０００Ｋですが。
安定すれば純白なので、多分文句言われることは無いと思うんですが。
個人的には４５００Ｋあたりが欲しいけど、まだ使えるのに交換するのも…ねぇ。
今使ってるバーナーが死んだら考えます。

ハンドル　：
　３２φの小径ステアリングなので、人によってはＮＧ判断する人がいるかも。
ということで、純正ステアリングに交換しておこうと思ったのですが…
思ったのですが…
思ったのですが…

ネジなめたorz

さすが激安の怪しいステアリングだけあって、付属のネジの精度もまたいい加減だったようです。
しかも錆びてるし。
ああ、こんなことなら無精せずにちゃんとステンレスのキャップボルト買っておくんだった…

６角レンチで回すタイプなので、なめてしまうとどーしよーもありません。
エキストラクターでもないと抜けないでしょう。

ステアリングにケチつけられないことを祈るばかり…

とりあえずエアコンコンピュータがぶっ壊れてるらしいところまで突き止めたマグＣＡＰＰです。こんばんは。

結論は、コンピュータではない（可能性が高い）　orzorzorz


予備の一個はなくなってたので、もう一個を埼玉から取り寄せましたがやっぱり動かない。
こいつも壊れてる可能性が無いわけではないですが、動かない以上どーしよーもありません。

よって

無理矢理強制駆動ktkr

ただ、エアコンスイッチから直でコンプレッサにつなぐわけにはいかんのです。
実はエアコンスイッチの出力はＯＮでＧＮＤに落ちるようになっています。そして、コンプレッサが要求するのは＋１２Ｖなのです。
そこで、どうせ使えねーんだしと思い、エアコンコンピュータを破壊してリレーとコネクタを取り外し、エアコンスイッチでコンプレッサをＯＮ／ＯＦＦできるエセコンピュータ（ただのリレー）に作り替えました。

が

マイクロリレーの足は基盤にくっつくことが前提なので強度が無いのであった
つまり足折れたorz

仕方なく大枚はたいてエーモンのリレー買ってきました。
大須にいけばもっと安い１２Ｖ駆動のリレーが手に入ったんですが、大須に行く費用のほうが高いので…

とりあえずエアコンは効くようになりました。

ただし、アイドルアップは効かず、エバポレータが凍っても止まらず、エンストしても切れず、という、超マニュアルコントロールを要求するエアコンに成り下がりましたが…orz

雨で外出が億劫なので引きこもってるマグＣＡＰＰです。こんにちは。
することも無いし暇なので、この前エアコンについて調査した結果をつらつらと取りとめも無く書いてみたりします。

以前、「エアコンなんて使わねーし、取っちゃうＺＥ！」とかほざいてた気がしますが、ここんとこの大雨で心が折れてます

ウインドウ超曇りまくりんぐorz

前が見えねーのは怖いのですよ。
で、エアコン不動の原因を調査してたんです。

今まではガス圧不足だと思ってました。
エアコンのスイッチＯＮにすると、エアコンランプは点いてて通電してるのを確認してたので。
でも、ラジエターファンが回らないので、多分コンプレッサもまわって無い。
その原因は「プレッシャースイッチ」であろうと。
エアコンの冷媒圧が低いときは、コンプレッサの空打ちによる焼きつきを防止するためについてるスイッチなんですが、こいつがガス圧不足でＯＦＦになってて、コンプレッサへの通電を止めてるんだと思ってました。

ただ、本当にそうなのか？
ガスの補充もＲ－１２の旧式エアコンであるカプでは高くつきます。
ガス不足である確証を得てからガス補充をしようと思い、調査を始めたんです。

まずは、コンプレッサ直結で冷えてくれるか確認。
…？
風が…冷えてる…ぞ？

つまり、ガスはちゃんと入ってるって事です。
まあ、効きはイマイチですが、もとからイマイチだったんで異常ではなかろうと。
となると、プレッシャースイッチのせいでは…ないってこと…？

舞台はエンジンルームからグローブボックス裏に。

エアコンＭＰＵから、ＯＮ出力が出てない。
ということは、どこかに異常を抱えているためエアコンがＯＮにならなかった、ということになります。
整備書片手にＭＰＵに入ってる信号を片っ端から調査。
エバポレータのサーミスタ…正常。
水温センサ…正常。
スイッチからのＯＮ入力…正常。
各ワイヤーハーネスの導通…問題なし。

うん、これはエアコンＭＰＵがぶっ壊れてるねorz

開けてみたらコンデンサの足元が真っ黒…
多分液漏れでご臨終

予備のＭＰＵが浜松と埼玉にあるので、それらと交換してチェックしてみることにします。まだやってないけど。

最近タービンの辺りからしてるヒュイーンって音が気になり始めたお年頃のマグＣＡＰＰです。こんばんは。
ヒュイーン

まあ、１７万キロオーバーだしタービン逝っててもおかしくないっつーか、よくこんだけ持ったなーって感じなんですが。
オイルも３千キロで１Ｌくらい食ってるし、タービン周りがオイルで汚れてるのでタービンがオイル食ってるのは間違いなさそうです。
エンジンのオイル上がりかも知れんけど。

ぢつわ、タービンとエキマニ留めてるボルト、一本折ってるので単なる排気漏れの可能性もあるのですよorz
でもまあ、コレ修正しようと思ったらタービン外して折れたネジを取り除かにゃならんわけで…
そこまでして１７万キロ以上使った息も絶え絶えなタービンを使う必要も無かろうと。

つーことで、次のタービンどうしようか悩んどるのです。
あんまお金ないけど、現状ではパワー不足感じてるのでリビルトじゃあ面白くない。
かといってＨＴ０７の中古とかに手を出すのは怖いのと、私が欲しい特性にはならんよーな気がするんですよ。
基本、中～低速コーナー主体のサーキット走行なんで、上ばっかりで下が無いってのはちょっとイヤなんです。
具体的には最低でも３０００～３５００ｒｐｍくらいからは使えるようにしたい。

ってゆーとＲＨＢ３１系のスズスポとかになるんですが、高いじゃないですか。
まあ、Ｆ１００キットとか、トータルで考えると破格なんですが。
ＥＣＵのセッティングは自分でやろうかと考えてるし、とりあえず８０～９０ｐｓも出てれば大満足なのでインジェクタまでは替えなくても…っつーのもあります。

なんかいいタービン無いですかねー
やっぱお値打ちなＦ１００がベストなんだろうか…