マグＣＡＰＰのブログ一覧

超今更な感がありますが、日曜にALT行ってたマグCAPPです。こんばんは。

土曜にはるばる千葉から弟がやってきました。そして、日曜にALT走るとのこと。
一緒に走ってきました。

11時枠予約してたんですが、道中なんか嫌な天気。なんか降ってきそうだなーと思いながら作手村へ移動してると・・・

山の中真っ白（滝汗

道路には積もってなかったんですが、土や木々には雪がたんまり積もっておりました。
しかも白いものがちらちらと舞い降りる始末。

激しく嫌な予感がしてましたが、ALTに到着するとロドスタが数台走ってる様子。

ん？と思ってよく見たら、よくガレージRJでみかける人でした。

10時時点では路面はほぼドライ、最終コーナーのみちょっとぬれてるって感じだったので、これなら気温の低さもありそこそこタイム狙えるか？と思われましたが・・・

11時。走り出して数周したところで、予感は現実のものに・・・

ドカ雪ｋｔｋｒ　orz

まあ雨男×２のパワーおそるべし、ということで・・・

しかし、路面が雪でぬれてても31秒１台で走れてます。ぬれてるのにフロントがびくともしません。
すげー。空力すげー。

しかしリヤが・・・グリップたりなくてドリフト大会になってました。
ついに最後のほうでMR-Sの人が1コーナーで突っ込んでしまい赤旗・・・
大事には至りませんでしたが、そのまま走行終了でした。

これだけフロントが安定してると、バネレートあげたくなります（笑
そうすればロールが減ってもっとリヤの接地性が上がるはず・・・

ひらがなで書くとやっぱり知能指数が低く見えるマグＣＡＰＰです。こんにちは

先々週と先週（というか昨日）の日曜日にエアロバージョンアップしました

使用前

通常モード


使用後

サーキット用（車検対応仕様）　ver.1


劇的リフォーム後

サーキット専用（車検非対応仕様）　ver.2

今日有休取ったので、劇的リフォーム後の状態でＡＬＴ走ってきました。

結果・・・タイムは３１．１１２で３１秒切れませんでしたが、アタックタイムはすべて３１秒前半で固まってます。

タイムうんぬんより驚いたのが、今回の仕様で追加したカナードもどきの効果。
これ・・凄すぎです。リヤウイングもハイマウント化して相当利きが上がってるはずなのに、コーナーではフロントがびくともしないためリヤが出てきます・・・
１コーナー、なんとノーブレーキでいけます。１００ｋｍ/h以上出てるんですが・・・
ただ、ノーブレーキだと２コーナー進入のラインがきつくなるので、チョンブレのほうがタイムは出ました。

フロントがかなり押さえつけられているのか、リヤが浮きまくりです。結果、ＬＳＤなしの現状では逆にタイムが落ちてしまったような感じです。
一応このハイマウント仕様はウイングの角度変えられるので、いろいろ試してみました。

まず、前回羽なしで３１．１００出してるので、リヤの羽が邪魔してないか？を確認するためカナードのみ羽なし。
結果・・・大ドリフト大会です。リヤのグリップがなくなったのかと錯覚するくらい流れまくり。☆スペックですが、１コーナーから２コーナーまでつながってしまいました（爆

羽水平。羽なしと比較すると雲泥の差ですが、それでもリヤが流れます。

羽角度最大。１５度くらいですが、見た目は完全にスポイラーの角度です（笑
これでなんとかバランスとれたか？という感じ。

全体的にダウンフォースが増してる関係か、足が負けてる感じです。３コーナー登りとか、リヤから凄い音がしてました。多分足が伸びきってバネが暴れてたんだと思います。

今までカナードなんて効果は期待できないと思ってましたが、凄い効果があるようです。
板切れを左右に追加しただけなのにハイマウントＧＴウイングを凌ぐ効果。カナード・・・恐ろしい子・・！

グオングオンからブオンブオンへと華麗なクラスチェンジしたマグＣＡＰＰです。ブオンブオン

ペラの振動が我慢できなくなってきました（爆
前つけてたペラよりひどい・・・
かといって、またウマかけて狭いスペースで作業するのも嫌だったので、ガレージＲＪまで行ってきました。
作業はオリジナルペラへの交換＋リヤブレーキのグリスアップ。

ペラの交換は前回で作業方法とか頭に入ってたので、４０分程度で終了。
一応、前回ガンガン叩きまくって固着取ってるので、これで一時的にもよくなるのであれば・・・というまさに溺れる者は笑をもつかむという諺どおりの状態です。

リヤブレーキは前回の作業時にサイドかけてるにもかかわらず手で車輪が回せたので、固着だと思って作業。が、特に問題なし。
ワイヤーか？面倒だなぁ・・・
しかし、なぜかブーツ内に水が入ってる箇所あり。ブーツ切れはないのに・・・ブーツ仕事しろ

追加で謎パーツの作成も実施。帰りはいつものごとく午前様となるのでありました・・・

帰り道。（ここから湾ミツ風味でお送りします）

水温ＯＫ・・・油温ＯＫ・・・油圧ＯＫ・・・
────ＯＫ、カプチ

ＩＣの合流からスルスルと速度を上げる
・・・８０・・・９０・・・１００・・・
この速度域なら必ず出ていたあの不快な「グオングオン」が消えている───

ＯＫ、ペラ

そのとき、カンッという音が響く
石を踏んだか・・・

ヴヴヴ・・ヴォォアアアアアア・・・

？！

（湾ミツ風味終わり）

何事かと思いましたが、どうやらマフラーのフランジボルトがしっかりしまっていなかったらしく、家出していました・・・・
グオングオンからブオンブオンにクラスチェンジ完了です（滝汗
直管のＦ６ターボはすごくうるさかったです。
できるだけアクセル踏まないようにして何とか帰宅。

ガスケットも飛んでった・・・とりあえずボルトは持ち合わせでなんとかするとして、ガスケット買ってこないと・・・

早速ペラ交換の効果確認にＡＬＴに行ってきたマグＣＡＰＰです。こんばんは。

・・・なかおさんがＡＬＴに行くって聞いてたので、午前中で作業やっつけていってきましたＡＬＴ。
行きに一応確認してみましたが、不快なグオングオンという振動はなくなっている模様。

・・・準備時間がなかったため、今回羽はもっていけませんでした。
とりあえず今回の目的はなかおさんに現状を確認してもらうこと、だったのですが、走り出したらあっさりと自己ベスト更新してしまいました。
３１．１００。３０秒台が見えてきました。

なかおさんにも乗ってもらいましたが、リヤ周りの仕様変更が功を奏していて、ぜんぜん問題ない。とのことでした。むしろ現状だとパワーに対してホイールが細すぎる。との指摘でした。
サーキットだとＳタイヤ専用機になってしまうかもしれません（爆

オチは帰りに。走ってると・・なつかしのゴウンゴウンという音がかすかに・・・

ペラ、半日で終了orz

絶賛グオングオン中のマグＣＡＰＰです。グオングオングオン・・・

ペラのスパイダー抜こうとヨークをガンガン叩いてたら、なぜかスルスルと動くようになりました（爆
多分錆かなんかで固着してたのが、衝撃でとれたものかと・・・

今です！（孔明）

ということで、固着が取れてる間にペラ交換しました。
ペラのカバー裏にすげー石とかゴミとか溜まってて、直撃くらいました・・・

何も考えずにペラ抜いたら
ミッションオイルだばぁ

まあちょびっと漏れただけなので良しとします（ぉ

作業時間２時間。もうちょっと早いかとおもってたんですが・・・
リフトに上げた状態で閉めこんだデフフランジボルトが、ウマかけたレベルの隙間では硬すぎてなかなか外せませんでした・・・力が入らない・・・
やっぱリフトは偉大ですわ。リフト使ってれば多分交換時間１時間程度だと思います。

交換した感想。なんか元々のペラのほうが程度いいような気がするorz
でもまあ、デフ側のユニバーサルは固着気味でした。こっちのほうが程度は軽度でしたがorz

もしかして、と思ってスナップとってガンガン叩いてみたら復活しました・・・
今乗ってるペラでダメだったらこいつに戻そう（爆

ウマかけたままで１４０ｋまで試してみましたが、エンジン振動がウマを伝ってフロア全体に響くので、すげーわかりずらいです。。。が、ひどいグオングオンは消えている・・・気がする・・・
デフ結合部も１８０度ずれてる可能性があるので、そっちも怪しいんですよね・・・まあアンバランスだけで４０～５０ｋの低車速からグオングオンいいだすとは思えないんですが・・・