マグＣＡＰＰのブログ一覧

テンションがＭＡＸに張り付きっぱなしのマグＣＡＰＰです。こんにちは。

昨日美浜行ったばかりですが、今日は幸田に行ってきました。
これは予定通りです。前に景品でもらった無料券が今月末で切れてしまうので・・・

美浜のタイムから、大体カプチの２～３秒落ちになるだろうと予想し、５３～５４秒を目標に走行しました。
結果、５３．７６４がベストでした。

昨日、ブレーキがヤバイって書きましたが、あれ勘違いでした。
タイヤがたれてＡＢＳが作動しまくってたのをブレーキが効かなくなったと認識していたようです・・・（まあ効かないことに変わりはないんですが）
ブレーキきかねーなと思ってるとき、よくよく注意してるとブレーキペダルにグググググと小刻みな振動が・・・
ようやくＡＢＳが作動しているのだと理解しました（笑
Ｒ３３以来、ＡＢＳ付きの車に乗ったことが無かったので、ＡＢＳはガッガッガッガッと効くものだと思っていました・・・

納車ほぼ１週間で、その間に３回もサーキット走行したわけですが、この車の特性は見えてきました。
トラクション性能に関してはカプチの比ではないです。タイヤのグリップ次第ではどうなるか判りませんが、少なくとも純正タイヤクラスであれば機械式ＬＳＤは必要ありません。
また、ハンドリングに関してはロールが少ないことでクイックな感じが出ているだけで、フロントタイヤのグリップレベルそのものは大して高くないと感じました。
これはアライメントの影響が大きいと思います。キャンバー、キャスターつけていけば変わるでしょう。

このあたりで後走っていないのはスパ西浦、ＹＺ、ＹＺ東あたりですね。
そのほか鈴鹿ツイン、モーターランド鈴鹿、そして聖地鈴鹿サーキット。
富士はいいです。パワーないし（笑

・・・そろそろオイル変えないとマズイような気がします・・・

またまたサーキット走ってきました。マグＣＡＰＰですこんばんは。

ちょっとテンションあがりすぎな気がしなくもない今日この頃です・・・

今日は突発で走行会に誘われて美浜サーキット走ってきました。
某社の走行会です。私は社員じゃありませんが（笑
半日で全４ヒート、１０分交代で５クラス。
私は下から２番目のクラスです（笑

この前の作手の感触から、このタイヤだとタイムは結構厳しそうな印象は受けてました。
正直想像ができなくなってるので、今回は特に目標タイムは設定せず、今までの感触で走ってみてタイムを見てみることに。

今回は８６が一台いました。ライバル認定・・・といきたいところですが、向こうはＺⅡ履いてます。
勝ち目なし（笑

８６のタイムは５０秒台・・・となると、ノーマルタイヤの私の車の目標タイムは２秒落ちの５２秒程度となります。。。
ドノーマルのカプチのタイムが大体５４秒程度・・・カプチより２秒程度速いだけという・・・

走り出してすぐに５２秒５をマーク。しかしなかなかタイムが縮まりません。。。
クリアが取れなかったこともありますが、１ヒート目はこれで終了。

２ヒート目は早めに出走することでなんとかクリア取りましたが、思った以上に早くタイヤがたれてしまい、５２秒２をマークしたものの不完全燃焼。

そこで一計を案じ、もったいないですが３ヒートめを見送り、タイヤを休めつつ気温が下がる最終ヒートに賭けることにしました。

最終ヒート。出走時にタイミングを見計らい、完全クリアを取っていきなりアタック。
５１．５８２をいきなりマークしましたが、その後は少しづつタイム悪化。
一旦クーリングをはさんだけれど、まったくタイヤが回復するきざしなくそのまま終了しました。
タイヤたれるの早いなぁ・・・
リヤが流れる分には対処のしようもあるんですが、フロントも流れやがるので手に負えません。

前回のＡＬＴではもともとブレーキ使わないコースだってこともあってまったく気になりませんでしたが、美浜だとブレーキは厳しいですね。３発もフルブレーキングくれてやるともう効きが怪しくなってます・・・
クーリングすれば回復するし、スポンジーな感じではないのでベーパーは起こしてないようですが。

写真は最終手前の定常円ですが、この写真見る限り相当ロールは抑えられてますね。
カプチだと１０ｋ６ｋ入れてる今の仕様でもかなりロールするんですが。
でも現状では圧倒的にカプチのほうが速いです（笑
サスまで含めて弄り倒せばおそらくカプチより速くなると思いますが、道のりは険しそうです・・・

確か４日前に納車されたばかりだったような記憶があるのですが、もうサーキット走り始めたマグＣＡＰＰです。こんにちは。

慣らし名目の有休も今日で最終日。
慣らしの仕上げとしてＡＬＴに行ってきました。
まずはドノーマル（アクセルペダル位置は変わってるけど）のポテンシャル把握です。

ドノーマル最速は３２秒前半なんですが、気温の高さも勘案して３２秒台に入ることを目標に。
でも最大の目的はこの車の特性をつかむことです。
あとタイヤの具合も。

コースインして２周目には３３秒台に入り、３３秒前半を連続で刻んでますがなかなか３２秒は見えてきません・・・
結局しばらく休憩した後に出した３３．１０５が本日のベストラップとなりました。
やはり車への慣れがまだ足りていないようです・・・
あと、中の人の耐久性に問題ありです（爆
暑さでかなりグロッキーになってました・・・

しかし収穫は大きかったです。
まず挙動ですが、すごくマイルド・・・と油断してると、振り替えしの応答が速いです。おつりを喰らうと危険かもしれません。
ただし、流れてる状態でも挙動が安定していて、コントロール幅も十分にあるため仮におつりを喰らったとしても冷静に対処できればなんとでもなる懐の深さがあります。
タイヤがたれてきた後半は３コーナー～頂上コーナーがドリフト大会になってしまってたんですが、そんな状態でもスピンしそうな危うさはあまりありませんでした。余裕でコントロールできる感じです。

また、ハンドリングですがなんというか、切ったら切っただけついてくるという安心感みたいなものがあります。
切り始めの応答がよいのでそう感じるのかもしれませんが、その後きり足していってもちゃんと動きます。
ただ、「フロントがびくともしない」という感じはないですね。タイヤのグリップが微妙なのもあると思いますが。

タイヤはやっぱりグリップが足りない感じです。また、乗ってる感じではそうでもないのですが、キャンバーが足りていないようで、タイヤ外周側の温度がかなり上がっていました。
内側５０度に対して外側７０度。２０度も温度差があります。
さらにフロントはサイドウォール半分くらいのところまでねじれ痕がありました。このままだとサイドウォールに刻んであるビバンダム君（マシュマロマンみたいなやつ）が消えてしまいそうです（笑

しかし、グリップが足りないといいながらドノーマルで３２秒が目前というタイムを叩きだせるこの車はやっぱり凄いんだと思います。
とりあえず、ドノーマル状態でその他のサーキットも走ってみて、基準タイム出してから今後の方針を決めていこうかと・・・

エアコンのありがたみを感じる今日この頃、マグＣＡＰＰです。こんばんは。

慣らしも終わったことだし、さっそくサーキットに・・・とも考えてましたが、Ｈ＆Ｔが満足にできない現状で持ち込んでも不完全燃焼で終わることが目に見えていたので、今日は早速弄ることにしました。

といってもたいしたことはしてないんですが。アクセルペダルユニットの下にスペーサをかませてユニットごと手前に持ってくるだけ、です。
多分足が大きい人は私と同じ悩みを抱えてるんじゃないかと思うんですが、ペダル付近、フレームがちょっと出ていて足がそこで引っかかってしまい、アクセルが満足に踏めなくて回転があわせられないんですよね・・・
フルブレーキング時であれば支点となるブレーキが奥になるのでなんとかやれなくも無いんですが、ミニサーキットとか走ってると荷重移動のチョンブレで十分ってコーナーで、シフトダウンがうまくいかないと思われます・・・

ただ、危惧してたとおりペダルユニットは対角の２点止め。単に普通の丸ワッシャをスペーサとしてかませただけだと、操作時にぐらぐらしてしまいます。（ぐらぐらしました）
ペダル形状に合わせ、使えそうなスペーサをホームセンターで物色。
よさげなプレートを買って帰り、装着してみました。

結局、６ｍｍのスペーサをかませて思うようにＨ＆Ｔができるようになりました。
まだ回転とギヤの関係に体が慣れていなくて、たまに回転合わせに失敗しますが・・・

今更ながら新東名走ってきたマグＣＡＰＰです。こんばんは。

ＢＲＺの慣らし１０００ｋｍが完了しました。
エンジン、ミッション、デフのオイルも交換完了。

昨日までの時点で下道５５０ｋｍ走行してたので、＋１５０ｋｍを下道で、と考えて冶部坂まで往復するつもりだったんですが、あまりにも道が混んでて嫌気がさしたので高速道路での慣らしに予定変更。
そういえば新東名走って無かったな・・・と思い立ち、

そうだ、　新東名　行こう　（ＪＲ西日本っぽく）

豊田松平ＩＣから東海環状～東名経由で三ケ日ＪＣＴから新東名へ。
しかし新東名すごいですね。路面がすごくフラットで走りやすい。
まったく無計画なので特に目的地もなかったのですが、途中立ち寄ったＰＡ（ＳＡはどこも混雑で行く気せず・・平日なのに）で御殿場あたりが距離的にちょうどよかったので、

そうだ、　御殿場　行こう　（略）

ちょうど御殿場ＩＣで降りたあたりで昼になったのでめし屋を探しましたが、ぱっとしたところがなかったので目に入ったマックで昼食。
・・・御殿場まで来てマック食って帰るとか・・・

帰りは東名で帰ろうかとも思ったのですが、せっかくなので帰りも新東名。
片道２００ｋｍで一気に４００ｋｍ、下道での５０ｋｍもあったのでついにＯＤＯは１０００ｋｍ超え。

しかし、新東名、なぜかＳＡは混雑してるようですが、車は少ないですね。
慣らしのため、加速減速を繰り返してたので他の車がいないのはとても助かりました。
車が多かったら迷惑掛けまくってたかも知れないので。まあ車が多かったら自重してたと思いますが（笑

後半は高回転側の慣らしだったので燃費は悪かったです。
前半慣らしが１５ｋｍ／Ｌ、後半は１１ｋｍ／Ｌでした。
クーリングのための巡航時は燃費計には１７～１８ｋｍ／Ｌって数字が結構頻繁に出てたので、普通に高速走るのであればそれくらい出るんだと思います。恐るべきエコカー。

まあ、それよりも給油で久々に６０００円越えのレシート見たときのショックのほうが大きかったですが（爆
カプチはフル給油しても４０００円台で収まりますからねぇ・・・
しかし、逆にいえばこれだけガソリンが入ってて燃費がいいなら、実家まで給油レスで帰れるってことです。
このアドバンテージはでかいです。
実家に帰れるのは大型連休時、そういうときはどこのＳＡも混雑してるからできれば休憩はＰＡで済ませたい、でも給油があるからそういうわけに行かなかったんですよね、今までは。
この車なら余裕で無給油可能だと思います。ぶっとばさない限りは（笑