マグＣＡＰＰのブログ一覧

寒さに震えるマグＣＡＰＰです。こんばんは。
風が強くて寒いです・・・家の中まで寒いってことは、隙間風が原因か・・・？（笑

今日は登頂したらカプチ一台もいませんでした。
お布施タイムまで待ちましたが誰も来ないので、普通の軽２台で筆柿行ってモーニング食って解散。

今日はリヤキャリパー弄り（爪部分長穴延長加工）しようと思ってたんですが、あまりの寒さに挫折。
家の中でもできるＯ／Ｈに作業変更しました。

まあ洗浄して組み立てるだけなんですが。
でも前回と違って、今回はインパクトやらリューターやら、装備が充実しててかなりはかどりました。
前回は作業に1週間かけてますが、今回は1日で終了。まあオチは後ほど・・・

最初はサイドブレーキ機構部分は触らないつもりでしたが、せっかく邪魔な爪部分がないのだから、とサイドブレーキ機構部分までやりました。
外すのは圧倒的に楽でした。が・・・
入れるのはどっちにしろ難易度高いです。これ爪部分ついたまま作業するのって無理ゲーに近いものがあると思うのですが・・・
多分前やったときはきっちりやれてません。
スナップがすごく嵌りづらく、真上から作業できるので作業性が圧倒的に良くなってるのにもかかわらず、嵌めるのに30分を要しました・・・
まあ嵌めてはダメなことに気づき外し・・の繰り返しだったんですが。心が折れそうでした。

おかげでサイド機構の動きはバッチリです。スイスイ動きます。

でも実は片側やった時点で気力が尽きたので片側しかやってません（爆
もう片方は時間あるときにでも・・・

前にも同じタイトル使ったことがあるらしいマグＣＡＰＰです。こんにちは。
しばらく駐車場が寂しいことになります。

今日カプチを入院させました。

朝エンジンかけようとしたら掛からない。
2週間ほど放置したとはいえ、バッテリー新品なのに・・・
初爆はあり、掛かってもブルブル震えてしばらくしたら止まります。
もしや・・・と思ってクラッチ切ったら２０００ｒｐｍくらいまでブーンと回って安定しました。

カウンターシャフト大丈夫なんだろうか・・・心配です。

アイスソー○を　てにいれたぞ！

　　ゆずってくれ　たのむ！
⇒殺してでも　うばいとる
　　そう　かんけい　ないね

ロマサガ知らない人にはさっぱりなネタでこんばんは。マグＣＡＰＰです。

日曜日、登頂しようと思ってたのに起きたらお布施タイムだったのであっさりあきらめ、カプのパーツ弄りしてました。

一つ目はロングハブボルト打ちこみ。
加工後のハブ、ハブボルトを抜くだけ抜いて放置状態だったので、軽く錆び落としした後にハブボルト打ちました。
ボルトのねじ山を痛めたくなかったので、最初のスプラインの勘合だけナットで締め上げて、その後はタイロッドエンドプーラーを駆使して押し込んでいきました。（注：間違った工具の使い方です）

そしたら片側4本押し込んだところでタイロッドエンドプーラーお亡くなり。ねじ山がごっそりとれてしまいました。
しょうがないので残り4本はナットで締め上げていきましたが、思ったよりねじ山の痛みはありませんでした。
まあちゃんと潤滑油べたべたにしてたのが良かったのかもしれませんが。

二つ目。これがタイトル＆写真のネタ。
ついにリヤキャリパーをばらすことに成功しました。
最初はドリルで揉んでボルトの頭を飛ばそうかと思っていましたが、失敗。
結論から言うと、この方法で頭飛ばしてもその後にっちもさっちも行かなくなります。
かなり強力なネジロック剤で固めてあるので、残ったネジを抜けなくなると思います。

で、どうしたかというと、スパイラルソケットなるものを使いました。
なめたボルトとかを無理やり外すのに使う工具。これで外したボルトは再利用不可になります・・・
ボルトの頭を傷つけてしまうので。
１９ｍｍのスパイラルソケットがバッチリつかえました。これにインパクトを組み合わせて何とか外せるというシロモノです。
外したボルトも読みどおり規格品。Ｍ１２のピッチ１．５。細目ですね。

ただ・・・加工前提でゴミになること覚悟の上でやるならいいですが、色塗りとかＯＨとかの目的でここ外すのははっきり言ってオススメできません。
なぜなら・・・位置決めになると思われていたキャリパ爪側の穴が実はバカ穴であることが判明したからです。
つまり、再固定する際にきっちり平行出して止めないと、パッドが斜めってしまいいろいろ不都合なことになると思われます。

まあはじめからバカ穴なら私の目的にはまったく支障ないのですが（笑

カプチが動かせなくてフラストレーションの塊となりつつあるマグＣＡＰＰです。こんばんは。

木村さんとこに相談にいってきましたが、今月いっぱいは厳しいとのこと。
この間の雪で事故修理とかも結構入ってるみたいで・・・

しばらくはセカンドカーのアルトに乗ることになるので、放置プレーだったアルトに手を入れることにしました。
まずは去年買ってすぐ交換したあと放置だったエンジンオイル。
距離は走ってないですが、さすがに1年ちかく交換してないので交換することにしました。
ちょっともったいないけどモチュール。つーかこれしかないんですが。

あとはアライメント確認。車検通してそのままなのですが、キャンバーつけてる車はサイドスリップ通すために無茶なアライメントになってることが多いです。
こいつも例に漏れずトーイン５ｍｍという状況でしたので、トーゼロに調整することに・・・しようとしたのですが・・・

タイロッドのロックナットが硬くて緩められないorz

クローフットが開くとか・・・どんだけー
木村さんとこでパイプレンチ貸してもらってなんとか緩めることができました。
とりあえずテキトーにあわせたところ、ちょいトーアウト（１ｍｍ未満）になってしまいましたがまあこの程度なら許容と判断。
大分ステアリングが軽くなりました。

まっ黄色だったヘッドライトもピカールでごしごし。ただかなり深い傷が入ってるのでツルツルにはなりませんでした。
が、とりあえず視野が確保できれば問題なし。

これで洗車機通したらとりあえずの処置終了です（笑

なんとか愛知に帰ってこれたマグＣＡＰＰです。
音が出ない4速ホールドで走ってたのでストレスたまりまくりでした。回転上がるので燃費もたいしてよくないし・・・

新たな現象に気が付きました。
コースト（アクセルＯＦＦ）だと音がほとんど出ない、ギヤ関係なく
そして、ニュートラルでクラッチつないでも前進する気配が無い

ということは4速シンクロが原因、という線は薄くなりました。
おそらくですが、ＯＳＧさんがコメで指摘してたとおり
カウンターシャフトのベアリングが逝っている
可能性が非常に高いです。

多分カウンターシャフトにトルクがかかって、シャフトにサイドフォースが働くとベアリングが逝ってるために音がでる、ということなのではないかと・・・
4速でもカウンター自体は回ってますが、トルク伝達しないので音が小さいのではないかと。
実際耳をすましてみると、4速でもコーっていう小さな異音は出てました。

まあどっちにしろミッションＯＨなことに変わりはないんですが