三ヶ根とかセンサとか

お疲れ様でした～

登頂前にオイル交換ですか！
早起きですね～

お疲れ様でした。

6時起きで十分間に合いましたよ。
時間かかったら最悪登頂はあきらめるつもりでした（笑

お疲れ様です。

吸気温センサー？初め聞きました～

お疲れ様です。

多分普通は問題ないと思います。
フルコンで制御してるせいか、サーキットの高負荷走行の連続で燃調が合わなくなるのです。
しょうがないのでセンサを高応答タイプのものに変更しようかと・・・

吸気温度と燃調の関係がイマイチ判ってないので質問です(^o^;　

あまりに吸気温度が高いと異常燃焼になるみたいですが何度くらいですか？

通常何度から何度くらいが正常範囲で燃調を何度単位で書き替えるんですか(;^_^A

今まで吸気温度ってあまり気にしていなかったので…答えられる範囲で教えて下さいm(__)m

えーとですね、異常燃焼に関わるのはどっちかというと燃調よりも点火時期だと思います。

燃調は高温ほど絞ります。私のはこれが上手くいってないので今回変更しようと画策してます。
高温になるとすげー濃くなるんですよ・・・
理屈で言うと、温度が上がると気体は膨張して体積が増えるので、同一圧力、同一体積では分子数が減ってます。
だから、燃料減らさないとバランスが取れないわけです。

ターボだと吸気温度は過給圧次第で大きく変わりますよ。断熱圧縮なので、かなりの高温になりえます。瞬間的になら１００℃くらいは到達するんじゃないでしょうか？
経験上８０度くらいにはなってるの見たことあります。
また、インタークーラーの冷却性能と、走行条件でも変わります。
一番きっついのは、高回転高負荷を連続で使用してるのにインタークーラーにまともに風が当たらない、ドリフトやってるようなときですね。
ただ、ドリフト中に何度まであがってるのかは見たことありません。ドリフト中にそんな余裕ないので（笑

基本的に吸気温が高いときは遅角させることでノッキングを防止します。
私のは６０度以上で遅角いれてます。が、これはちょっと弄ろうか悩み中。
この程度の温度はサーキットだと普通に到達してしまい、パワーでなくなるので・・・

お疲れ様でした♪

お昼からセンサーと特性調べたんですね！

私は電蔵さんと昼食を食べて帰宅後
6:00まで寝てしまいました(笑

お疲れ様でした。

実は、昼から寝てて、夕方にのそのそ起き出して特性調べてました。
似たような感じですね（笑

お疲れ様でした。

私は、お昼から壊れた冷蔵庫の
搬出に格闘してました（笑

お疲れ様でした。

特性調べるのも３０分程度で終わっちゃってますんで、実質ほとんど寝てました（笑

お疲れ様でした

ミラー越しに、マグｃａｐｐさんカプのロール見て、
車酔いしそうになりました・・笑

もう直ぐおニューの脚で、お山でも全開出来ますね

お疲れ様でした。

ロールひどすぎですよね、乗ってる本人もキッツいですよ、あれ（笑

とっとと足替えないと・・・

あ、オイラもお山行ってきました！　鞍掛峠です～。

ちなみに、フォレスターでタイヤはスタッドレス♪　サスペンションは
ふにゃふにゃ。タイヤは腰砕けで、別の意味で楽しかったですｗｗ

うちのカプもにたよーなもんですよ。
腰砕けのふにゃふにゃでどこ飛んでいくかわかりません。怖ッ！