マグＣＡＰＰのブログ一覧

すでにイベント終了して１日あいてます。マグＣＡＰＰですこんにちは。
写真はao_chanさんからいただきました。ありがとうございます。

昨日は疲れで完全に死亡しておりました・・・
おかげでせっかくの晴れだったのに何もできず・・・
一応タイヤだけは交換しておきましたが。

４／２８～３０の３日連続サーキットイベント（最終日はサーキットではないですが）という、とてつもなく無謀なチャレンジが終了しました。

２８日は幸田サーキットアタックＤＡＹ。タイムアタックメインの一日イベントです。
幸田は前の週に初走行して２回目だったのですが、仕様が変わりまくったので実質初走行みたいなものでした。

変更内容：タイヤ　Ｚ１☆　１７５／６０Ｒ１４　ほぼ０部山⇒Ｚ２　１８５／６０Ｒ１４新品
デフ：ノーマルオープン　⇒　イニシャル落としまくりのクスコＲＳ　１ＷＡＹ

いままでオープンデフにあわせていろいろセッティングしてきたんですが、それらが一気に崩れた感じですね・・・
ＬＳＤが効き過ぎなのが問題なのだと思いますが。オイル選定を間違ってしまったらしく、バッキバキに効きまくりです。
本当はもっとヌルイ効きにしたかったのですが・・・
ドライバー補正も間に合いませんでした。今までの感覚で踏むためプッシングアンダー⇒ブレークしてオーバーと言うダメダメっぷりでした。
タイヤもなんかＺ１と違ってぐんにゃりした感じ。
そして一番の誤算は、タイヤ径上げてんのに車高下げたせいでタイヤが干渉しまくったことでした。
フロントフェンダーが干渉して新品タイヤがかつらむき状態・・・大変残念なことに・・・

結果、ベストが５０．８という情けない結果に・・・一応前回からタイムアップはしてますが・・・
せめて５０秒は切りたかった・・・

その後なんちゃってＤＴＭの夜戦（カニ食べ放題）を経て２９日はなんちゃってＤＴＭ第３戦。
スパ西浦はＤＴＭ第１戦以来です。（第２戦は２８日のアタックＤＡＹ）
前回ギリギリ３秒台でしたが、今回は堂々の１分３秒６で、とりあえず４秒は切れるようになりました。
後半セクションのトラクション抜けがかなり改善されたので、その効果だと思います。
あいかわらずプッシングアンダー強いですが・・・

午後はユーロチャレンジが開催されてて、ＤＴＭメンバーの一部は参加されてたんですが、次の日の準備があったので早々に帰還しました。
そこから干渉しまくりのフロントの車高あげてフェンダー爪折、タイヤ交換とてんこ盛りです。
しかしフロント、Ｃリング式なのにばらすこともなく車高調整できてしまいました・・・（謎
どげんかせんといかん

３０日。怒涛の３連チャレンジ最終日はワニシアめいほう練習会。
いいリヤタイヤがないので、５年前に買ってほとんど使ってないスタッドレスもって行きました。
さすがに５年ものを雪道で使う気にはなれないので・・・

しかし、ドリでリヤにスタッドレスって定番みたいになってますが、ぶっちゃけるとダメですねこれ。
まともなサイズ（１６５／６５Ｒ１４）でもまったく食いません・・・一応国産（ＴＯＹＯのＧ４）なんですが。
一応なんとか制御可能なレベルのグリップはあるんですが、グレードダウン（４年落ちＤＮＡエコス）したフロントに対してあまりにグリップがなさ過ぎて、流れ出したら止まりません・・・
流すのはすごく楽なので、楽しいのは楽しいんですが・・・（爆
午前中はオーバルコースでしたが、直線も１発振り返すだけでつながるほど流れまくりです・・・

午後は左右対称のスーパーＳＳ。３６０ターンも入ってます。
ＬＳＤ入ったので３６０も楽勝！とか思ってましたが・・・あまりのグリップのなさにコントロール不能に（爆
あと、やはり１速へのダウンシフトが苦手です。なんかシンクロぶっ壊しそうで躊躇しちゃうのがいかんのですが・・・
サイド侵入も試みましたが、すぐスピンしてしまいます・・・

気がついたらタイヤが丸坊主になってました。スタッドレスはバーストすると面倒なのでここで終了。
その後いつものごとく反省会を経て、昨日丸一日ダウンしてました・・

これで今週末の冶部坂オフまでやることがなくなりました（笑
とりあえずデフオイル、別の銘柄に変更しなければ・・・

一体何回デフの脱着をすれば気が済むのかわからない　マグＣＡＰＰです。こんばんは。

今日はようやく組みなおししてたＬＳＤができてきたので装着してました。
２ＷＡＹ⇒１ＷＡＹ、イニシャルがっつり落としＶｅｒです。

デフの脱着ももう慣れたもので、４０分くらいで交換完了してました。
それ以外の作業のほうが時間かかってました。

それ以外の作業：
・リヤアームのピロ交換
・フロントパイプの遮熱やりなおし
・タイヤ交換
・フロントＰＣＤ１００化（ハブボルト切断＆交換＋ＰＣＤチェンジャー）
・アライメントとりなおし（ピロ交換したリヤのみ）

あいかわらずメニューてんこ盛りです（笑

リヤアームのピロは、安物つかってたらガタガタになってしまったので交換。
今回は耐久性重視で、ちょっとお高いですがミネベアのピロを使用。
交換に伴い、アーム長が微妙に変化してアライメント狂っちゃいますので、アライメントも取り直しました。

タイヤは今が旬の新作、ダンロップのディレッツァＺⅡ☆Ｓｐｅｃです。
サイズは１８５／６０Ｒ１４。
１８５なので、ノーマルの５Ｊには履かせられません・・・（無理やり履けなくもないけど）
よってホイールも６Ｊにチェンジ。
変則的ですが、フロントＰＣＤ１００、リヤＰＣＤ１１４．３で行きます。
本当はリヤもチェンジャーつかってＰＣＤ１００にしたかったんですが・・・
明らかにはみ出すので断念しました。

すべてが終了して帰りに三河湾スカイライン通ってきましたが、雨で路面がぬれていたのであまり無茶はできなかったものの、はっきり手ごたえありました。
普通に曲がる分にはほとんどオープンと替わらないものの、きついコーナー立ち上がりで踏み込んでいくときっちりＬＳＤが仕事して車が前にぐいぐい出て行きます。
これなら今まで作ってきたリヤサスと喧嘩することもなく、横グリップとトラクションを高い次元で両立させることができるような予感がします。

来週のサーキット連荘が楽しみです。多分中の人は死亡確定だと思いますが（爆

カートでは走ったことあるけど、４輪では走ったことなかったマグＣＡＰＰです。こんにちは。

来週のスーパーアタックＤＡＹにエントリーしてるんですが、参加条件が「最低一度はコースを走行していること」だったので、今日Mackyさんと一緒に幸田サーキットに行ってきました。
Mackyさんも今日が初走行。

講習受けて、走行。
初めは３周の先導走行があり、その後はＺＥＮ開。
・・・タイヤ、もうツルンツルンなんですが・・・

最初は準備時間が足りず、羽なし空気圧ＭＡＸの状態で走行しました。
走行後、空気圧は３キロまで上がっていました・・・
が、最初はポンダーつけさせてくれないのでタイムは不明。

羽つけていらん荷物降ろしてエア調整して、いよいよ基準タイムを知るためにポンダーつけて走行。
走る前は５０秒台で、とか考えてましたが、そんなに甘くはないですね・・・
ベストは５１．３４４でした。

結構角度がきつく、回り込むようなコーナーが多い印象でした。美浜以上かも。
要は何がいいたいかというと、ＬＳＤないと空転して前に進まんのですよ！ッてことです・・・
かといって下手にスロットル押さえて回転落としてしまうと、ターボラグでやっぱり前に進まないので、空転覚悟で踏みちぎるほかありません・・・

速度乗ってくると、いやらしい配置のコーナーが多いことがよくわかります・・・
基本的にブレーキングはヨーが残った状態でやることになるし、振り返すコーナーも多いです・・・
逆に言えば、そーいうところが走りこみで速くなれるって言われてるゆえんなのかという気がしました。

攻略しがいのあるコースですね。奥が深い。

腕が絶賛筋肉痛中のマグCAPPです。こんにちは。

昨日はYZで走行会がありました。某社の走行会に乱入状態です。
走行会なので例のリフォーム後で挑みます（笑
人生横滑り＠潤さんも見に来てくれました。ありがとうございます。

例のGマガにも載ったBCNR３３ですが、逝ってしまわれました・・・
ドライバーが無事だったのが幸いでしたが。１４０キロノーブレーキでタイヤバリアにつっこんだそうです。
左前にオイルクーラーつけてたんですが、左前から突っ込んだのでオイルクーラー大破。走行不能に・・・
エンジンOHし、先の鈴鹿サーキットのチャレンジGPであのTAIZOUさんに１秒差にまで迫っていたとのことでしたが・・・
元愛車とはいえ、なんかむなしい気持ちになります。

私のほうは、空力の効果もあって４１．６８で２番時計を維持してたんですが、最後の最後に元上司のFDに抜かれてしまい、３位に終わりました。
２０１０年の１１月に一度YZ走行してて、今回２回目だったんですが、前回からかなりタイムアップしてます。まあ仕様もかなりやばいことになってるんですが（笑
あいかわらず早いのかどうなのかよくわからんのですが、４１秒台というとインプとかエボが出してくるタイムらしく、２駆ではかなり速い部類だそーです。
でもLSD入れたらあと0.5秒くらいはサクッと速くなりそうなイメージがあるんですが・・・タイヤ空転しまくりでした。

今日は登頂。カプチは４台でしたが、普段見ないNCロードスター軍団が大挙して占領してました（笑
しかし屋根開けて登頂しましたが、やっぱり寒いです・・・・

ひらがなタイトルが最近お気に入りのまぐかっぷです。こんばんは。

昨日木村さんとこいって新型エアクリの試着して、データまで取ったんですが・・・
比較で取ったはずの今つけてるエアクリのデータが飛んでしまったらしく、取れてませんでした・・・orz
まあ同じ走行パターンで比較しないと意味ないので、そのうちパワーチェックで白黒はっきりすることでしょう・・・

気を取り直して、本日はいつものごとく登頂したのち、袋井の例のガレージに行ってきました。
今日はバネの変更。
現行は８k　４ｋ　ですが、ついに２桁時代に突入です。１０ｋ　６ｋ
前回、前々回のALTで空力の絶大なる効果によりバネレート不足に陥ってしまったため、その対策です。これで決まるかどうかはまだ未知数ですが・・・

帰り道でのインプレですが、正直かなりの乗り心地悪化を覚悟してたんですが、拍子抜けしました。
ぜんぜん許容範囲レベルです。というかあまり悪くなった感じがしない・・・
もともと硬めの乗り味が好みなので、かなりいい感じです。
それよりもなによりもコーナーリングの鋭さが変わりました。
なんかツボにはまった感じです。「おー、これこれ」って感じ。
なんとも説明しにくい感覚ですが。

客観的に見れば、バネレートUPによりロールが減ったことで、対地キャンバーの変化が小さくなり相対的にネガティブキャンバーとなったため、有効接地面積が増加してコーナーリング時の横グリップが上がった、ってことなんだと思いますが、そういう説明がどーでもよくなるほど「しっくりきた」って感じです。

これで空力フル装備でどうなるのか・・・楽しみです。