マグＣＡＰＰのブログ一覧

平日なのに夜中ごそごそ作業する不審者のマグCAPPです。こんばんは

先日変えたアームの辺りからゴトゴト音がするので、上げて確認したらターンバックルが片側緩んでました・・・
ちゃんと締めたはずなのですが、この部分で荷重受けるので、走行抵抗で持っていかれるんでしょうか・・・

しっかり締めなおししておきました。緩んだのは片側のみなので、回転はできないからアライメント自体はずれてませんでした。
個人的にあの地獄のようなアライメント調整はあまりやりたくないです（笑
まあ今のセットでダメならまた調整ですが・・・

2日間のインプレですが、まず乗り心地がよくなりました。
前情報でもありましたが、ブッシュの反力がかなり強いようです。。
外した純正アーム見てみると、ブッシュのゴムがかなり薄いんですよね。
なのに、かなりねじることになるわけなので、相当な反力が発生しているようです。
ノーマルのスプリングレートであそこまでロールが少ない原因のひとつに、このブッシュの反力の大きさもあるのかもしれません。
ブッシュでの煮詰めもかなりやってあるような感じがします。純正状態に対して、ですが。

この辺、カプチとかロードスターのアームブッシュはかなりゴム部分がでかいです。
なので、もちろん反力はあるんですが、ここをピロ化しただけで乗り心地が激変するまでの効果はありませんでした。異音は激しくなりましたが（笑

そして、コーナー時の動きが素直になりました。
これは先ほどのブッシュ反力も絡んでくると思いますが、トーロッドがピロになったことでブッシュによるコンプライアンスステアが小さくなったのも影響してると思います。

現状のインプレではこんな感じで、車高調入れて車高下げて乗り心地悪いって人は一考する価値ありかもしれません。
アライメント気にしないならSTIから出てるピロ化されたアームのほうがターンバックルの心配しなくていいので精神的にいいと思いますが（笑

寒空の中、一日中車上げたり下げたり忙しかったマグCAPPです。こんばんは

朝９時から作業初めて、終わったら17時すぎてたよ！（ぉ

今日は先週のカリーフさんらとのMTGで衝撃を受けて即ポチッたアイテムを取り付けてました。
リヤのトーコントロールリンクとロアアームです。
本当はトレーリングリンクも交換しようか迷ったんですが、いいのがなかったのととりあえずトーとキャンバーが触れれば問題ないと考えたので、今回は見送りました。

目論見では交換が２～３時間程度、アライメントで2時間くらいかと思ってましたが、ほぼ倍かかりました・・・

まずトーコントロールリンク。楽勝だろうと思ってたら、案外曲者でした・・・
何が曲者かって、ナックルとの結合部分の下にサイドブレーキワイヤーがいて、こいつが邪魔でリンクがそもそも外せない・・・
整備書持ってないし、シルクロードのやつ買ったんですが、説明書ほとんど手順書いてないのでやり方の試行錯誤で30分以上悩んでたような気がします・・・
結局、ワイヤーのガイドみたいなものがトレーリングリンクにくっついてるんですが、こいつを取り外してワイヤーをうりうりと引っ張ることでなんとか外せることが分かりました。
この手順が正しいのかどうか分かりませんが・・・

次にロアアーム。純正のは取り外ししたことがあるので、こいつも楽勝だと思っていたのです・・・
が、外すのはサクッといけたんですが、取り付けが難航・・・
変形してたのか、ナックル側の取り付け部分の幅が狭くてどうやっても入らない・・・
しかたないので、手持ちの工具でうりうりと拡張工事やってなんとか入りました。

どちらも片側で苦労してます。もう片側は要領つかんでるので半分以下の時間で終了。
タイヤ外した際に、リヤタイヤに釘が刺さってるの発見・・・orz
まだバリ溝なので修理します・・・

問題はアライメントでした・・・
以前、ガレージRJでアライメント取ってもらったときも、トー弄るとキャンバーも変わってすげー苦労してたのを見てたのでいやな予感がしてたんですが、やはり大変でした・・・
まず、トーコントロールリンク。こいつ名ばかりで、実際はキャンバーがめっちゃ変わります（笑
おそらく、車高下げてることも影響してると思いますが、それよりも何よりもナックルとの接続位置が問題な気がします。

おそらく、メープルワンアライメントゲージと、今回新規投入したスマホアプリ（Cliometer)がなければ挫折してたと思われます・・・
しかも、ジャッキアップしてタイヤ外さないと調整が出来ないため、接地状態とジャッキアップ状態でそれぞれアライメント値を出しておいて、相対変化量が同じになるように弄っていったはずなのに、接地させるとずれる・・・という現象があり、結局4回やりなおしてようやく目的の数値に出来ました。
とりあえず、キャンバーは今までが成り行きで２．５度になってて、タイヤの温度分布からあきらかにつけすぎだったので左右２．０度としました。
トーは前回の値を踏襲してトーイン１０分。メープルワンのゲージはトーもキャンバーも角度で出てくるので、一般的なｍｍに直すとトーイン３．６ｍｍとなります。

これで明日ALTで効果確認してこようと思ってたら貸切、ほかのコースもほとんどが貸切はいってしまってるので、西浦に現れるかも・・・しれません。

今日がまいこサンデーだと気が付いても後の祭りなマグCAPPです。こんにちは

残念なことに、昨日ディーラーにてオイル交換してもらってたら・・
オイル漏れが発覚いたしました。
場所は自分で取り付けたオイルクーラー付近。
コアあたりなので、バンパーの中でまったく見えず、何が起きたのかさっぱり分かりません・・・

仕方ないので、オイルブロックを外して暫定処置し、今日バンパー外して現場検証しました。

結果・・・コア付近の入り口側がベットベトなのは確認できたものの、ホース接合部なのか、フィッティングからもれてるのかは判別付かず・・・
それくらい付近がベトベトでした。かといって、つないで回してみても、ドバドバ出てくるわけじゃないのでどちらが原因なのか分からず・・
多分、じわじわ漏れてくる系なんだと思われます。一番厄介なパターン。

どちらにしろ今のままじゃどうにもならんので、とりあえず撤去することにしました。
しかし・・・エコノフィットつかってたんですが、これがホースにガッチリ嵌っててなかなか抜けない・・・
まあ、簡単に抜けたらそれはそれで問題ですが

ということで、オイルクーラーなしに戻りました。まあ、サーモなかったので今の時期はこのほうがいいんですが・・・夏は鈴鹿はやめとこう（笑

朝10時くらいから作業してましたが、終わったのはついさっきの15時・・・
まあ、オイルベトベトなのを洗い流したり、せっかくバンパー外したからとバンパー裏まで洗ってたり、でもバンパー取り付けでまた汚れてもう一度洗いなおしたりとか、かなり無駄なことやってたのが主要因だと思いますが（笑

今後の方針が定まらないですが、とりあえず今シーズンはオイルクーラー必要ないのでこのままいきます。
原因追求して直すか、このまま無しでいくか、水冷オイルクーラーに変更するか・・・
個人的には水冷にしたいところですが、後付水冷だと水ラインへの加工があるので不安要素増やすことになるんですよね。まあ空冷でも今回みたいに漏れちゃう危険があるので同じですが（笑
まあ、いったん必要性をもう一度見極めたうえで検討したいと思います・・・

カレー食いつつ旗振りに精が出てたマグCAPPです。こんばんは
おととい、カリーフさん主催のもろまえで旗振ってました。
旗振りといいながら普通に走ってましたが（笑

今回はとても平和でした。黄旗数回、赤旗ゼロ。
若干一名、黒旗振られてたヤツがいたりしましたが・・・

はい、すみません

オフィシャルやっておきながら走行枠間違えるとかどんだけーって話ですねorz

例によって車はやたらテールハッピー。
この前走ったときより酷くなってるような気がしました。
まあ、その原因は後ほど判明するわけですが・・・・
電蔵さんが乗りたいっていうので横のりしてましたが、助手席で乗ると怖い怖い。
横向きすぎですこの車。

結局1枠目に出した４９．５４５がベストラップでした。
前に出した４９秒フラットがとても遠く感じます・・・
気温低め、路面温度も割りと低めだったので４９秒切りいけるかも、と思ってたんですが・・・

カレーはうずらが化けて鶏になってました（謎
しかしいつも絶品です。すばらしいカレー。

終了後総会の打ち合わせを実施。
晩飯はさみつつ刈谷オフへ。
しかしゾンビと化してたオフィシャル組みは早々に退散することに・・・

昨日はあまりに挙動がいまいちなので、もう一度アライメントを見直してみることに。
なんか、メープルワンアライメントゲージでの測定値がホイールつけたままだと安定しないので、思い切ってホイール外した状態で、ハブ面で測定することにしてみました。
通常、この測定法の場合フロント、リヤともにジャッキアップして、両方ともホイール外してやるんですが、ホイール外した＝トレッドが狭くなった、と読み替えればよい、ということでリヤ、フロントそれぞれ片側づつホイール外して実施。
このやり方で測定値に再現性があることを確認できたので、この状態でアライメント確認したところ・・・

リヤ：トーアウト２ｍｍ
フロント：トーアウト１０ｍｍ

ハイ、論外です（死亡
どうしてこうなった・・・

どうやら、この前調整したときに盛大に失敗してた模様・・・
測定方法も、よくよく見直すと実は間違ってました。
結果、測定値を半分で見積もってしまっていたので、いじる量を倍にしてしまいこんなことに・・・

とりあえず、現状踏めないのはリヤのトーアウトが原因だと思われるので、リヤはトーイン３mmほど。
フロントは現状若干キャンバーついてるので、一応キャンバースラストのキャンセル目的でトーアウト２ｍｍほどにしてみました。

その結果、まあ直進安定性の凄いこと。
いままでどんだけ不安定な状態で走ってたのか、よく体感できましたorz
しかも、過大なトーアウトのせいでかなり走行抵抗も増加していたらしく、車がスイーっと前に出ます。

・・・アライメントって、大事だねorz

アライメントの沼に沈みつつあるマグCAPPです。こんばんは

実は表題のメープル・エー・ワン　アライメントゲージを購入してたんですが、実際に使って調整してみたところ、解せない現象が・・・
日曜に測定した結果、リヤのトー・キャンバーはそろっていることを確認、フロントの右トーだけがトーインになっていたため、これを調整してフロント左右ほぼトーゼロとしました。

しかし、月曜以降走るとどうもステアリングセンターが左にずれている。
でも測定・調整時にはステアリングをセンターに合わせてたのは確認してる。

そうなると、調整or測定失敗しててアライメントがおかしくなってる可能性が高いので、今日もう一度、狂った原因となったと思われる右フロントだけ測定してみました。
そしたら・・・トーアウト０度２０分となってました。多分こいつが原因です。

しかし、測定という、調整のための基準となる部分が間違ってしまうのは非常によろしくない。
原因をはっきりさせないと気持ち悪いままです。

私が購入したのはフルセットのため、トー測定の場合は片側がオフセット調整用の棒、もう片方がゲージとなります。２セットなので左右同時計測可能。

ゲージのほうは、ハブボルト2箇所を使ってセンターを出すのでホイールに対して「平行が出せているはず」ですが、棒のほうはハブボルトのどれかに装着するため、かならずずれが発生することになります。
ずれは、上下方向：キャンバー、前後方向：トーの影響を受けるため、取り付け場所により測定値がずれる可能性があります。
しかし、その程度のずれで本当に測定値がこんなに狂うことがあるのか？という疑問がわいたため、本来トレッド補正で使うオフセット調整用の棒のほうの引っ掛ける位置をずらして、測定値がどの程度ずれるか検証してみました。

その結果：５ｍｍのずれに対し、角度は10分も変わらない
（この測定器での最小測定単位が10分）

一応計算でも検証してみましたが、BRZのホイールベース2570mmに対して5mmオフセットしたときの角度は6.6分くらいで、検証結果と合致します。
リヤトーはほぼゼロ（これも怪しくなってきたが）、キャンバーは2度ほどついてますが、PCD100の半分である50mmという距離では最大でも1.7mmしかオフセットしないため、角度が20分もずれることは考えられません。
（ちなみにキャンバーによる1.7mmオフセットでの角度のずれは2分で測定誤差程度）

そうなると、そもそもゲージがホイールのディスク面に対して本当に平行になっていたのか？というところが疑わしくなってきます。
ゲージ取り付け用のステー（平面座の棒ナット）の長さが狂ってる可能性は考えにくい（少なくとも平面で並べてみて目視で長さの差なし）ので、そうなるとこのゲージが前提としている、「ホイールに対して平面座の棒ナットを取り付けたときの高さが同じ」という部分が崩れているような気がします。
ホイール外してハブ面で測定してみるしかないのでしょうか・・・

調べてみると、「測定値が怪しい場合がある」という情報は出てくるものの、原因までは分からず・・・
ただ、平面座ナットを使用するホイールでは問題なかった、という情報もあるため、やはり棒ナットがちゃんと奥まで締めこめてないのかも知れません。手で締めこめる限りは締めてるんですが・・・
そもそも、テーパーナットを使用することが前提のため、ナットの座面は当然ちゃんと精度出して加工されてると思いますが、工具が入るための逃げが目的のナット周りの平面部分って、ちゃんと精度出てるんでしょうか・・・？
ちなみに純正ホイールです。社外でこの辺までちゃんと切削してあるホイールなら問題ないのでしょうか・・・？