マグＣＡＰＰのブログ一覧

続き。

んで、今後のこととか相談してるときにふと思って聴いてみた。
「タイミングベルトとか、一応前周りのＯ／Ｈやったんで慣らしはいるんですかねー？」
「ん？普通に乗ってればいいよ？」
俺の乗り方は普通なんだろうか？ｗ

で、帰宅。一応、小心者なので慣らし運転ぽくおとなしく走ってみる。
雨降ってて踏めないのもあるけどｗ

低回転領域は変わってない。アイドル時の負圧も変わってなかった。まーリフト量変わらないからねぇ。
で、チョコっと踏み込んでみる。「？？」
なんか、こころもちブーストの立ち上がりが早いような･･･

もうちょっと踏んでみる。「うぉわッ！」
･･･タイヤ滑ってるしｗ

なんにせよ、アクセルに対するレスポンスが多少上がってる気がする。
こんな状況（大雨＋４年ものカチカチＤＮＡ　ＧＰ）なので怖くて高回転領域のテストできないけど。

もうちょっと劇的に変わるかと思ってたので、ちょっと拍子抜け。
だけど、ブーストノーマルだからなー。ブースト上げたら大変なことになりそうな予感がする。

･･･その前にクラッチが逝きそうな予感ｗ
で、小心者の私はそのまま５０ｋｍの慣らしを終えてしまったとさ。

今日、退院したＲくんを引き取りに行って来ました。

お店に到着。今回の作業についての説明を聞きます。
入院中に摘出した部品がごろごろ出てきます。

説明されていたので驚きはしませんでしたが、タイミングベルトは新車組み付け部品でした。
購入した中古屋は、「タイミングベルトは変わってますのでお得ですよ～」って言ってたのに。うそつきｗ。

そして、以前別件で見てもらってたときに発覚したクランクプーリーの欠け。
よく見ると、Ｖベルトかける部分も欠けてます(x_x)
新品交換しました。

そして、新たに発覚した不具合部品。サーモスタット。
なんか、暖気が遅いと思ったら、もれてて低水温時からラジエタ―に水が回ってたみたい。
んで、現物見て「なんじゃこりゃぁ！」
･･･ゴムのパッキンが割れてる･･垂れ下がってる･･･
これじゃもれて当然ですわｗ

あとは、交換していらなくなった純正カムプーリーとか、中古のＶベルトとかを引き取ります。１０万ｋｍ走ったタイミングベルトなんかいらんｗ
あ、あとウォーターポンプも変えたんだけど、予想したほど錆びてなかった。でもちょっと錆びてたから交換ｗ

あとは、パワステオイル漏れ修理、オイル交換とクーラント交換、オイルキャッチタンク装着の説明を受けて、代金支払い。
「えーと、２１万４千円になります。」
は？３０マンじゃなかったの？
「思ったよりクランクシャフトシールの交換が簡単だったのよ。パワステオイルもクランプだけ交換しといた。」

嬉しい誤算です。てっきり３０万かかると思ってたら、２０万チョイで済んじゃった。

なにはともあれ、Ｍｙ　ＧＴ－Ｒ、復活です！

後半へ続く