マグＣＡＰＰのブログ一覧

俺か？！（ｗ
じゃなくて。
ウォーターポンプ･･･か？

ＳＡ●Ｄさん。まだ潔白が証明されたわけじゃないですが、とりあえず。

うたがって、ごめんなさい

海より深く反省しております＜反省の色なし

やっぱり、犯人は･･･俺･･？（爆

Ｒ君の低水温症を完治させるため、またまた入院です。
今回はサーモの交換だけ･･･の予定だったんですが、ついでなんでプチチューンをｗ
んで、ちょっと時間かかるってことなので預けちゃいました。つっても、明日には退院なんですが。

んで、今回のこの症状についていろいろ話をしていくうち、いくつかのことが解ってきました。
○サーモスタットはロアホース側に付いている･･･したがって、アッパー側は何もさえぎるものがない
○純正ウォーターポンプ＋純正サーモの車両（店の人の車、ラジエター交換・オイルクーラー装着）でも、最近の気温では７０℃までしか上がらない
○Ｎ１ウォーターポンプ＋ローテンプサーモスタットの車両では、街乗り時に水温８０℃近くまで上がる

以上のことをまとめると、
◎純正水温計はアッパーホースの付け根にあるので、純正水温とラジエターアッパー側の温度が同じになるのはあたりまえｗ
◎純正ウォーターポンプ＋純正サーモ（開弁７６℃）で７０℃なので、純正ウォーターポンプ＋ローテンプサーモ（開弁６８℃）で６０℃は開弁温度の差を考えると妥当か？
◎Ｎ１ウォーターポンプ装着車ではローテンプ入れてても水温上がることから、ポンプの違いが原因か？

つーことで、低水温症の原因を推測すると、
●純正ウォーターポンプはＮ１ウォーターポンプより回転あたりの吐出量が多く、サーモスタットの位置がウォーターポンプのすぐ横なので、ウォーターポンプの発生する負圧によりサーモスタットの脇にあるバイパスからラジエター側の水が流入してしまう。結果、サーモスタットの動作にかかわらずラジエターに水が回り、水温が上がらなくなる。
Ｎ１ウォーターポンプ装着車では、負圧が大きくないためラジエター側からの流入が少なく、結果サーモスタットが正常に機能する。

えー、つまりはラジエターが冷えすぎるorウォーターポンプが引っ張りすぎるのがいけないということか？
つっても、ウォーターポンプいまさらＮ１にするっつってもなぁ･･
とりあえず、サーモは純正にしましょ。