マグＣＡＰＰのブログ一覧

もう写真がなくても誰も驚くまいと高をくくっているマグCAPPです。こんばんは。

動画編集の気力すら残ってないので、とりあえず結果だけ。
ベストラップ４７．７９７で目標達成です。
（ホントはもうちょっとタイム伸ばしたかったですが）

１コーナーの進入速度が、以前48秒で走ってたときと同等以上に復活してます。（１０９ｋ⇒１１１ｋ）
一応2キロ上がってますが、誤差の範囲ですね・・・・
ただ、１０周中平均で2キロ位上がってるので、パワーは若干増えてる模様です。
しかも、10周連続クーリングなしでも吸気温は４０℃前後。まったく問題ありません。
水温も９０℃まで上がらない。油温はぶん回してるのでさすがに110℃くらいまでは上がりますが、まったく問題ないレベルです。
つまり、クーリングに使ってた時間をもっと有効に使えるってことですね。タイヤが垂れたら意味ないですが、今回に関してはむしろ連続周回できたことによるメリットのほうが大きかったようです。

０５０のMコンは冷えてるとホント食わないですね。
12分交代だったのですが、ベストラップが出たのが交代直前・・・
タイヤが暖まりきって無かったってことですね。
減り方は綺麗に減ってます。キャンバーは問題ない模様。

今回は4クラスにクラス分けがありましたが、見事Cクラス（１５００ｃｃ以下）のクラス優勝を果しました。
つっても４８台中、Cクラスは5台しかいなかったんですが・・・
でかいクルマに混じって奮闘してます（笑

今回はグループ分けして1グループ１２分を4本と、タイムアタック12分を2本の6本走行でした。
最初の4本で、
①とりあえずそのまま（ルーフあり、減衰5段戻し、スタビ在り）
②減衰最強
③ルーフはずし
④スタビ外し
と４パターン試してみて、結局ルーフなし、減衰最強、スタビなしでベストラップが出ました。
走行回数が多いと、こういう試行錯誤をする時間が取れるのでいいですね。

やはりリヤの空転でかなりタイムロスしてるようです。
が、振りかえしの多いこのコースでは、接地性を上げるのにも限界がありそうな気がします。
リヤが浮いてるわけではなく、荷重抜けのようなので、ヘルパーのレートアップか、トルセンあたりの利きがマイルドなLSDあたりが対策になるか・・・？という感じです。